上海公交线网现状分析与评价

图1 公交线网密度分布图                图2 人民广场地区公交线网与2010年轨道网

一、研究背景
    随着上海轨道交通线网的不断扩展，线网规模的不断壮大，现有的地面公交线网与轨道线网在线路走向和功能上的重合越来越严重，亟待围绕轨道交通线网扩展对公交线网进行优化调整。为了对上海公交线网优化调整的目标、方法、思路进行研究，以及最终方案推荐及方案进行评价，以指导上海公交线网优化，特开展此项研究。
二、研究内容
1、公共交通的整体发展（1996～2006）  
    （1）供应水平
    公共汽（电）车线路数有所萎缩；轨道交通运营线路总长迅速增长。公共汽（电）车车辆数快速增长的同时，轨道交通运营车辆数成倍增长，轨道交通运能则成倍增加。
    （2）客运需求状况
    公共汽（电）车客流平稳增长，轨道交通客流迅速攀升
2、公交线网总体特征
    （1）线网形态特征
    线网与城市用地相吻合，网络通道与骨架路网相吻合，公交枢纽与城市活动中心相吻合。
    （2）线路特征
    进出内环、进出外环、越江等跨区域的公交线路比重较高。越江线路、中心区至外围区、中心区至郊区、外围区至郊区等跨区线路占一半以上（60%）。中心城至郊区，郊区之间的公交线路占公交线路总数的55%。长距离市区线路比重高。
    （3）地面公交枢纽
    枢纽地区公交线路高度集中，其换乘功能将随地铁换乘站的形成而削弱
3、公交线网与轨道线网
    （1）轨道车站与公交线路
    地面公交为轨道交通提供驳运服务，地面公交为轨道交通提供延伸服务。
    （2）公交线网与轨道线网的重合度分析
    现状、2008年、2010年三个年份现状公交线与轨道网的重合度统计如表1所示。

表1 现状公交线网与轨道网重合线路数分布

4、公交模拟客流特征
    （1）线网客流特征
    上海公交工作日日均上客量接近800万乘次，工作日日均客运周转量接近6800万人公里，公交上客量约150万乘次，客运周转量约1150万人公里，平均乘距约7.7公里。
    公交线路客流最高的是中心区-外围区公交线路，日均客流约280万乘次；客运周转量最高的仍然是中心区-外围区公交线路。
    （2）主要通道客流特征
    对中心城区19条主要客流通道公交客流模拟结果表明，大部分通道高峰小时单向最高断面客流在1.5万人次左右，其中浦东大道、沪闵路两条通道高峰小时单向最高断面客流超过2万人次。高断面位置主要分布在浦西内环线-大连路东方路附近。
    与轨道交通相关的主要道路上，单向断面客流最高的是与一号线南段平行的沪闵路，莘庄立交入城方向全日断面客流达11万人次。与一号线北北段平行的共和新路中山北路入城方向全日断面客流为8.7万人次。与二号线西段平等的天山路古北路出城方向全日断面客流为8.8 万人次。
三、研究结论
1、公共交通线网、运能都快速发展，地面公交在平稳发展的同时，轨道交通则表现为飞速发展，线网和运能、运量均成倍增长。
2、上海公交线网布局与城市总体发展是基本一致的，公交出行活动空间已扩展至整个市域范围，仍然承担了大量中长距离的出行，主要枢纽和集散点公交线路高度集中，线路有待优化。
3、轨道交通线网的发展使公交线网自身的功能不断发生转变，地面公交为轨道交通车站的短驳功能将进一步强化。随着轨道线网的不断发展，越来越多的公交线路将不同程度的与轨道线网发生重合。与轨网高度重合的公交线路将是公交线网优化的重点。公交线网优化与2008、2010轨网发展分阶段、分步骤实施。
4、地面公交线网在为轨道提供衔接换乘的同时，也填补了轨道交通的空白区，延伸了轨道交通的服务。随着交通线网的进一步扩展，越来越多的公交线路与轨道交通线网将会高度重合，重合线路将是上海公交线网优化的重点。