交通需求分析模型的发展——交通需求分析总体而言分为两类，即宏观和微观分析模型。
--Lowry模型（1964年），将人口、就业岗位的空间分布和交通网络作为模型的3个基本元素，以经济活动的分析为基础，是分析城市土地开发与交通之间的相互关系模型，但由于输入的基础数据较为复杂，应用受到较大的限制。
--Hutchinson模型（1982年），在加拿大多伦多交通规划中被提出并得到应用，是主要分析人口和就业岗位的区位论的模型，分为人口分布模型、就业岗位分布模型和交通需求分布模型。
--LUTO模型（Land Use-Transport Optimization），80年代初，由香港政府的蔡宇略博士提出，在香港发展策略研究中得到应用，能够与城市高密度布局和经济的快速发展等特征相协调，是用于城市土地利用和交通规划整体优化的一项先进的城市交通规划技术。
--“四阶段”交通分析模型，分为交通生成、分布、方式划分和分配预测四个模块，包含了土地利用—交通规划之间的反馈分析，在城市交通规划中得到了最为广泛的应用。
交通规划常用软件简介--EMME/2交通规划系统软件，由加拿大蒙特利尔大学研制开发，包含基本路网数据、车辆种类数据、公交线网数据、人车出行矩阵、函数表和地理分隔线图形数据，其强大功能主要体现在交通分配上，可以得到路段的交通量、速度和V/C等参数，主要应用于交通战略规划、交通总体规划。
--transcad软件，是目前世界上惟一包含地理信息系统（GIS）和交通运输规划的模型(UTMS)，有网络分析模型、交通规划与运输需求预测模型、路径选择和物流模型、分区和定位模型组成，具有强大的空间分析功能(GIS-T)和开发工具(GISDK)，目前在国内逐渐得到重视，并在某些城市的交通战略规划和交通总体规划中得到应用。
--交通网络系统分析基础软件“交运之星-TranStar” （全称：Transportation Network System＇s PrimeAnalysis Software ），是进行交通运输网络系统规划、建设及管理的必备软件。城市版适用于城市总体交通系统规划、城市道路网络系统规划、道路工程项目可行性研究、道路工程项目后评估、城市公共交通网络规划、城市大容量轨道
