世博交通系统模型

   世博交通模型是支撑世博交通研究的重要“量化”依据，现阶段模型重点研究园区外游客的交通行为特征。2005—2006年是世博总体交通方案的规划年，世博交通模型研发主要是围绕《世博交通保障行动计划》进行世博交通宏观需求预测（规模、来源、空间分布）并就世博交通对日常交通产生的影响进行总体判断；2007年度，根据新的世博配套设施建设、运营计划编制要求，细化世博交通模型。在原有模型的基础上，对世博交通流的具体特征（在道路、轨道等交通设施上的流向、流量、在枢纽里的方式链转换、时间敏感性等）展开深入研究，重点结合世博交通设施和世博交通流组织方案，对世博与日常交通的叠加流作出定量评价。
一、技术方法
    世博交通模型的研制采取组合方法，运用出行活动链分析技术、日常交通与世博交通叠加分析技术和供需迭代反馈分析技术，预测分析游客需求，评价世博交通方案实施效果。建模过程将综合相似需求类比，历届世博会经验借鉴、游客行为理论等方法和手段对模型参数进行标定。
 

世博交通系统模型流程框架

二、主要成果
    2010年上海世博会游客规模将达到7000万人次，平峰日40万人次、一般高峰日60万人次、极端高峰日80万人次。其中，上海本地游客占25%，长三角占40%、国内其他地区占30%、国际及港澳台占5%。世博游客中75%是外地游客，其中15%是外来当日往返客流。从游客直接出发前往园区的空间分布看，65%来源于缓冲区，其中浦西占90%；35%来源于引导区，其中宝山、嘉定、松金闵这三个方向占55%。
    外地游客来沪方式，铁路占37％，公路占20％，航空占23％，小汽车占20％。政府引导下，世博游客到达世博园区的目标方式，即轨道占50％，地面公交（包括专线/        世博游客出发地空间分布图     旅游巴士）占37％，小汽车/出租车占2％，水上巴士5%，慢行占6％。
                                                                          

  世博车流期望线图                             世博公交客流期望线图

    游客到达高峰出现在开园前1小时左右，峰值随开园时间延后而逐步提高；9:00、9:30、10:00开园游客到达高峰小时系数分别为21%、25%和28%。

开园时间与游客到达时间分布的关系

    基于不同交通方式世博游客OD矩阵和日常出行OD，通过在交通网络上的模拟，得到世博交通流分布和世博与常态交通叠加流的空间分布。从道路系统看，缓冲区主要通道和进场道路交通流叠加强度较大；从轨道交通系统看，轨道线路越江段面的压力较大。
  

                        蓝色表示常态与世博叠加流，红色表示世博流    绿色表示常态与世博叠加流，红色表示世博流
                                  世博与常态道路叠加流                        世博与常态轨道叠加流