交叉口模型以及服务水平分析
在道路网的交通流量分配中，在路段和节点（交叉口）上均可计算延误。对于节点延误，该软件提供了许多方法。一种基于规划的方法是把交叉口通行能力定义成是一个与节点类型、路段等级、与主交通流的关系、转向类型（左转、右转、直行、调头）相关的函数。另一种方法是继承了TMODEL 软件的方法，是从节点的一些或全部转向的通行能力里导出的交通流延误。第三种方法运用了一些额外的交叉口数据，比如信号灯配时、交叉口几何特性。交叉口流量分析模块（ICA）可以计算交叉口延误和服务水平（LOS）。服务水平的定义是与Highway Capacity Manual (HCM) 几个版本的定义或者和其他LOS 标准一致。
交叉口延误与服务水平可以用于交通分配过程，也可以是交通分配结果分析的一项统计结果。由于结合了NCHRP255 交叉口转向流量后处理程序，VISUM可以成为为基础设施规划项目（如大型项目投资研究、交通走廊分析）服务的非常有效的分析工具。
与微观仿真的结合
PTV Vision 将宏观软件VISUM 和微观仿真软件VISSIM 结合了起来，使得这两个软件可以
天衣无缝地共同使用，因而节省了宝贵的时间，降低了出错的可能性。交通流需求量可以通过
VISUM 来计算，接着，这些结果可以输入到微观仿真模型里。VISUM 还可以为VISSIM 提供一致
的微观道路网络。总的来说，这两个软件可以帮助用户分析各种交通规划方案的有效性，其中包括
方式转换、区域性路径选择，以及实施影响。VISUM 的用户可以结合VISSIM 的一些微观结果来
更好地理解路网里拥堵的路段。或者，他们也可仅仅使用VISSIM 作为一个图形处理器，把他们的
规划结果作成一个三维的模型来展示。PTV 提供的软件的独特之处是在于把宏观规划与微观分析有
机的结合起来。对于规划者或交通工程师来说，它提供了一个令人兴奋的机会，可以结合两种不同
方法之长处来作出更准确的分析。
