摘要：随着经济的快速发展，从事水上运输船舶越来越多，由于快捷运输的需要，连接海上、内河航行直达船舶增多，从而也引起航行事故时有发生。为了有效降低江海直达船舶事故发生的几率，笔者与部分航海人士、海事部门事故处理人员进行交流，大家认为广大驾引人员很有必要高度重视航行于江海两个航区的航行安全。为此，笔者从遵守并正确理解《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》提出航行于两个航行区域的安全注意事项。
关键词：避碰规则 两个航区 安全航行
船舶无论航行于何类航区，驾引人员都要以确保船舶航行安全为己任，尤其是船舶在航行中避免与他船的碰撞，实为把握安全航行重中之重。一般来说，船舶发生碰事故受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，还与能否有效遵守和理解相关的法律法规、航行规章等息息相关。笔者从船舶航行于两个不同航区对规则的理解和应用，以及航行环境的变化带来的不利因素，与广大驾引人员共同探讨航行两个航区要注意的问题，以对航行两个航区的驾引人员确保安全航行有所帮助。
1、对《国际海上避碰规则》（简称《海规》）及《内河避碰规则》（简称《内规》）正确理解和运用。
正确理解规则和运用规则是船舶航行安全的根本保证。驾引人员必须熟悉规则，并在驾引船舶时正确运用规则，江海型油轮航行两个航区要注意的首要问题是：航行于不同的航区必须执行不同的规则，即在海上航行时执行《海规》；在长江航行时执行《内规》。
《内规》与《海规》的基本原则是一致的，并不发生冲突。两个规则的责任、了望、
安全航速、航行原则、避让原则、号灯和号型、声响和灯光信号、遇险信号基本条款的精神是一致的。《内规》比《海规》规定更具体，更具有可操作性。由于《海规》适用于全球，因此对船舶的避让行动只能做出原则性的规定。《海规》与《内规》所描述避让行动主要差异性表现在机动船交叉相遇时：
《海规》对机动船交叉相遇是这样规定的：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
而《内规》第十二条对机动船横越和交叉相遇是这样规定的：机动船在横越前，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，按章鸣放声号后，方可横越。除本节另有规定外，机动船横越和交叉相遇时，应当按下列规定避让：
（一）横越船应当避让顺航道行驶的船，并不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。
（二）同流向的两机动船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（三）不同流向的两横越船相遇，上行船应当避让下行船，但在潮流河段逆流船应当避让顺流船。
（四）在平流区域两横越船相遇，上行船应当避让下行船；同为上行或下行横越时，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
（五）在湖泊、水库两船交叉相遇，有他船在本船右舷者，应当给他船让路。
另外《内规》还对干、支流交汇水域相遇；机动船在叉河口相遇作出了规定。可见《内规》在航行原则、避让行动上考虑了内河的实际情况，比《海规》增加了“干支流交汇水域”、“叉河口”“潮流河段”“上行船、下行船”“逆流船、顺流船”等情况下的避让原则。另外，在号灯号型方面：《内规》比《海规》增加了掉头、会船、监督艇和航标艇、横江渡轮等特定信号；在声响方面：《内规》比《海规》增加了甚高频无线电话的内容。
2、对规则的不同理解和运用将产生不同的结果，准确的理解和运用规则是安全航行的可靠保证。
同样采取的避免碰撞的行动，在海上和内河的要求是有区别的。在海上，为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到，同时应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。
而在内河由于受水域和航宽的限制，采取大幅度的转向行动避让他船是不现实的，所以《内规》规定的避让原则是：船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车、必要时倒车，防止碰撞。采取的任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好的驾驶技术，直至驶过让清为止。
综合以上原则，并根据实践经验，我们提倡在内河航行应以车让为主、舵让为辅，以便留有足够的时间来估计局面。当然此原则同样适用海上复杂航段及船舶航行密集的区域。
3、航行两个航区的驾引人员易产生的不良习惯是混淆两个规则的运用，把内河航行的避让原则和习惯运用到海上，或者反之。
习惯一：从长江航行至海上后，水域宽阔，船舶密度减小，驾引人员精神状态从紧张到松弛，当前方有来船形成交叉局面时，首先考虑的自己是直航船，当确认本船为让路船时，5度让清不愿让10度，10度让清不愿让15度，采取大幅度转向避让行动让船的情况较少。这一点根据驾驶员的职位高底又有不同，三副比二副让得多，二副比大副让得多。许多驾引人员认为这没有什么害处，其实不然。许多海上交通事故的教训，反映出由于驾引人员这一不良习惯而造成紧迫局面，最终导致海事的发生，这一点在雾中航行尤其需要引起注意。
习惯二：由于海上水域宽阔，船舶密度较至内河要少得多，故用车让船的情况较少，久而久之，养成不愿用车让船的习惯，并且把这一习惯带入内河航行，其危害更不能低估。从众多的事故分析材料中可以看出，安全航速存在的问题，正是我们驾引人员在需要降速或者停车让船时，不愿降速、停车。《内规》规定的：船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车、必要时倒车，防止碰撞。我们有些驾驶员忽略了这一条。
习惯三：目前在通海河口，如长江口、珠江口区域都实施了定线制规定，实行船舶定线航行，达到分流船舶、减少船舶交叉相遇的机率，但我们有些船舶的驾引人员从海上进入这一地区后仍在沿用海上避碰规则，疏忽了对定线制规定的执行，从而导致海事的发生。这也是这一区域海事多发的主要原因之一。
4、克服内河特定的航行条件和环境给船舶安全航行带来的诸多困难。
相对于大海上航行，长江、珠江航行属内河航行，也可称作狭水道航行。狭水道的特点是：航道狭窄、弯曲、水浅滩多，还有暗礁、沉船、渔栅等障碍物，水文气象条件复杂，船舶密集。在狭水道航行，可航水域受到限制，船舶通航密度大，船舶活动规律随季节变化而变化。长期在海上航行的驾引人员一旦驾驶船舶在内河航行，由于对内河船舶活动规律，航标变更情况，水流流态对船舶的影响等因素不甚熟悉，加上夜间岸上灯光背景，近岸建筑物、山体倒影对视觉的影响，容易造成驾引人员对局面作出错误判断，还因此引起驾引人员的心理紧张。为此，长江海事部门作出了相应规定：三个月没有进入内河航行的船舶必须请内河引水领航。目的是为了确保船舶在内河航行的安全。由此可见，内河引航比较海上引航要复杂得多，笔者认为广大驾引人员可从以下五个方面引起高度重视：
（1）、认真研究水道情况
进入内河航行前，船长应组织驾引人员认真学习研究航道的全面情况，包括航道的变化、航标的变化、船舶活动规律、潮汐气象、水位变化等；各段航线的航向、航程和经过时应采用的风、流压差以及采用的导航方法；各航道的宽度、水深以及在避让时可偏离航线的最大范围；各转向点的转向依据；并布置相应的措施。
（2）、克服风、流压的影响
进入内河通海口，由于受潮流影响大，而水道又窄，航标密布，船位受风、水流影响较大，操纵船舶时一定要克服风、水流影响，摆好船位，并随时纠正风、流压差，以防困压浮标，造成船体或浮标受损。水流的方向和大小，在白天可通过观察浮标的水花与倾斜方向作出判断。风、流对船舶影响可以用观察浮标的舷角变化加以判断。随着船舶的前进，船艏方向浮标舷角逐渐加大，如果前方的浮标不变，则将与该浮标发生碰撞。应及时纠正船位，如果与浮标距离较近，应大角度转向避让，这一点对于顺潮流航行船尤其重要。
（3）保持船位
在狭水道航行要随时掌握自已的船位，确保走在自已的航路上，以防误入险区，利用浮标导航应注意：通过每一个浮标时均应仔细核对，并记下其名称及通过时间，以防范发生错认或漏记，同时要推算出到下一个浮标的时间。
（4）遵守内河的各项规章制度
目前在长江下游航道及珠江入口实现了定线航行或者分道航行的办法，实现大船分道、小船分流，大小船、上下行船各行其道，理顺了船舶间的避让关系；有效地分流了上下行船舶，使船舶对驶、交叉相遇的局面减少，航行环境得到有效改善。航行中应严格遵守其规定，在航道中要顺应船舶的总流向行驶，避免过多的对遇、交叉局面，在追越时必需履行驶过让清的责任。
（5）做好应急准备
应急准备是确保船舶在狭水道安全航行的一个重要措施，也是采取有效措施的前提。在整个狭水道船舶操纵过程中，要考虑到这些过程中可能会出现的突发情况，如何应对，包括在使用车、舵、锚时可能会出现的突发情况。要特别警惕在狭水道内一些渔船、小船可能不是顺船舶的总流向行驶，在大船靠近时可能突然转向、掉头、加减速行驶，一些小船常会抢大船头、夜间不点灯等，要特别戒备他船违章操作而引发的紧迫局面和危险。
航行于两个航区需要注意的问题还有很多，关键是我们的驾引人员应正确对待我们的事业。要以高度的现任感和事业心从事航行值班工作，在任何时候、任何情况下都要保持正规了望，集中精力谨慎驾驶。平时要加强学习，不断提高业务素质、应急应变能力。
我们从事的是高风险行业，只有以高度的责任感和强烈的事业心认真、严谨、一丝不苟对待工作，航行安全才能保证。
