• 停车应用发展遇阻:车场数据成拦路虎
    2015-06-15 12:38:57   来源:南方都市报      评论:0 点击:

    去市中心拜访客户,先找找附近有没有停车的地方;节假日不敢去太火爆的旅游景点,怕排长队等候车位……对于身处一线城市的有车一族来说,停车难已是挥之不去的烦恼。

    有痛点的地方就有创业机会。从去年下半年开始,陆续催生出各种停车应用,其中大多以停车导航为切入点,剑指释放闲置的车位资源,目前总体处于天使轮融资阶段。戈壁投资合伙人徐晨指出,眼下停车应用都在努力打通与停车场的合作,但对于后者来说,优化车位管理不过是锦上添花,没有太多动力。他建议,如果想离钱近一些,不妨先从不牵涉停车场管理的业务着手,比如代客泊车。

    痛点:激活空车位

    梳理当下的停车应用,主要提供两大服务功能:一是实时停车导航,即让车主通过A P P快速找到附近停车场的位置,同时提供停车场的收费价格、剩余车位等信息;二是实现手机缴费,让车主不用再自备零钱。据悉,不少停车应用的缴费功能已经跟支付宝、微信支付打通。

    车主们的停车难题是否就此解决了呢?深圳停车百事通总经理李国伟对南都记者表示,这其实并没有触及到用户的真正痛点———车位信息不对称。举个常见的例子,北京某大厦有三层地下停车场,其中两层是长租的专属车位,只有一层对外开放;明明里面还有车位,保安早早放出一块“已停满”的牌子。李国伟认为,解决停车难的核心不是仅仅告诉车主附近哪里可以停车,而是应该把那些闲置的车位资源共享出来,提高利用效率。停车宝联合创始人刘文海的看法类似,他告诉南都记者,在国外,一个有1000个车位的停车场里,固定车位一般只占十来二十个,停车位的利用率高达70%,而这个数字在国内只有20%-30%,如果能把更多的车位资源释放出来,市场空间将非常巨大。

    然而,一步到车位共享并不现实。明势资本合伙人黄明明分析,关键在于供给端,即把大量停车场快速地整合到平台上来;而停车本身是一个十分传统的行业,涉及停车场管理人员、物业公司以及停车运营的管理公司,背后的利益结构错综复杂,作为新型的互联网应用,不是一时半会能打通这些链条,相比之下,先从最简单的为停车场导流和简化支付入手,是目前撬动这块蛋糕的可行方案。

    对此,李国伟认同,在创业初期不敢贸然改变太多,毕竟谁也不知道互联网最终能把停车行业颠覆到什么程度,而基础的服务功能同行都能做,这就是停车应用看起来都差不多的原因,但接下来肯定不会局限于此。南都记者留意到,停车百事通已经上线了“车位转租”功能,不过他表示,目前只是引导车位共享的理念,让车主自发提供车位出租的信息,平台并没有投入太多精力。无忧停车的做法类似,创始人刘鹏判断,停车应用在形成规模化之前,“车位租赁”、“错时停车”只作为附属功能。

    利诱:烧钱补贴

    对于“求合作”的停车应用,停车场的态度如何呢?

    “万事开头难,进展并非想象中那么顺利。”李国伟感慨,停车百事从去年开始找停车场洽谈,希望对方把数据开放给他们,为日后做车位信息的及时共享做准备,但对方的积极性并不高。像一些大型的购物中心,停车场不是他们的主要收入渠道,对所谓的信息化升级不太感冒,甚至提出平台该给他们支付开放数据的费用。对此,李国伟颇感无奈:作为初创企业,花钱买数据是吃不消的,可不给对方些甜头,又没法把合作谈下来。最后敲定的折中办法是为对方免费提供增值服务,比如反向寻车功能就是他们根据停车场的需求而专门开发的。

    “这样一家家停车场去谈数据开放太被动了,影响跑马圈地的进度,还不如自己动手。”刘鹏对南都记者说,其实诸如停车场名称、具体位置、营业时间、收费标准等基本信息,完全可以派地推团队去采集,用不着“惊动”停车场管理方,而对于实时的车位变动,无忧停车会在原始动态数据的基础上按算法和模型进行整理加工,然后以红、黄、绿、蓝标注停车位的空满状态。据他介绍,数据的准确率超过80%,而且快速覆盖北京的大部分停车场,百度地图、高德地图都跟他们合作。等到切入支付环节的时候,再以“免费更新收费设备”跟停车场对接。

    如果免费仍不足以打动停车场,停车宝还有一招“补贴激励”,给到一线管理人员手中。刘文海解释,虽然跟停车场达成了合作,但要是具体执行的工作人员不给力,合作效果恐怕会大打折扣,用最简单直接的补贴也是为了保证推进速度。不过他强调,这只是一种策略性手段,不是所有管理人员都发补贴,也不会长期执行。

    对于创业者为获取停车场资源的种种打法,戈壁投资合伙人徐晨认为,并不足以把停车场的积极性调动起来,毕竟优化车位管理对于他们来说不是刚需,所谓增加额外收入只是锦上添花的事情,更何况这幅收益蓝图不知什么时候能实现。因此,停车场可能会开放一部分资源去尝试,但如果效果不明显就不会再有兴趣合作了。

    “另外,停车场会顾虑后续收益分配的问题。”徐晨补充说,虽然停车应用帮停车场提高了运作效率,从而多赚了钱,但如果这部分收入是先到停车场口袋的话,要想他们再从中分一部分给停车应用,恐怕就不是那么乐意了。

    试水:销售车锁

    前面提到的停车应用都是把打通停车场合作为突破口,但显然这块“硬骨头”不好啃,那能否另辟蹊径呢?

    以开发、销售智能车位锁为起点的丁丁停车,正是沿着这样的思路。联合创始人兼C E O申奥告诉南都记者,对不少车主来说,每天回家停车都要先手动把地上的车位锁打开,然后把车停进去,而智能车位锁解决的是用手机就能遥控地锁。当然,这不是优化停车体验那么简单,按照团队的设想,丁丁停车以后会开放共享功能,车主将自己闲置的地锁信息通过A P P发布,供其他车主租用该车位。“这是大多数停车应用没有想到的打法,因为大家只关注开车出门的场景,没有顾及回家这一环;而相比同行基于停车场管理的模式,我们细化到停车位的好处在于,能准确获知车位可用多长时间。”申奥说。

    不过,在实现车位共享之前,丁丁停车更多是作为智能硬件厂商面向市场。比如:北京三环内有840多个小区,丁丁停车实地走访了一半,发现很多本身就安装了传统的车位锁,市场容量并不小。在销售渠道上,他们主要走B端物业购买,把智能车位锁批量地铺设进去。申奥分析,对于高品质楼盘,物业非常注重提升业主的满意度,更换车位锁可作为服务升级的一个手段,要是物业不想承担车位锁的成本,也大可以收取押金方式转嫁给业主;此外,智能车位锁也在淘宝上直接面向C端用户出售,因为如果小区里已有业主使用他们的产品,也算是多了一个跟物业洽谈的筹码。南都记者了解到,目前丁丁停车处于试验推广阶段,尚未大规模复制这一模式。

    对此,徐晨指出,相比公共停车场,小区物业可能会好说话一些,但“短期看不到收益、积极性不高”这个共同难题并没能很好解决,对方顶多开放智能车位锁进来而已,在运营过程中产生什么问题就不一定协助配合了,这块可能会成为一个瓶颈。

    黄明明则认为,在没有建立起合作基础和信任关系的情况下,最好不要一下子就切入到对方的管理服务环节,物业会掂量是否给他们增加了管理上的麻烦,因为智能车位锁是物业统一配备的,要是出了问题业主肯定找他们算账。这样一来想快速打开双方合作就不是那么容易了。

    建议:代客泊车

    在商业模式方面,处于起步阶段的停车应用大多表示,暂时不考虑盈利的问题,探索方向倒有几个,比如说为停车场带来更多客流、从增加的收益中分一杯羹,作为车位共享的中介平台抽取佣金,又或者“羊毛出在猪身上”,以停车服务为入口,嫁接其他汽车后市场服务。

    在黄明明看来,这些设想都离钱太远了,不如在现有业务的基础上先推车位预订。这在线下早就存在,只是十分麻烦,停车应用如果顺利把停车场管理人员纳入到平台上,那用户通过手机支付就能预订车位了,这属于高附加值服务,想从中收取费用并不困难。另外,他认为停车应用可以瞄准“错峰停车”,因为很多写字楼停车场到了晚上就会空出大量车位,但停车场缺乏IT手段管理,白白浪费资源;停车应用不妨先批量“承包”这些夜间停车位,然后以较便宜的价格租给周围的小区住户或者有停车需求的车主,平台成为了车位的运营方,可以赚取一定的服务费。

    对此,徐晨则有另一番见解。他指出,停车应用最好不要牵涉多方关系在里头,说白了,平台跟停车场或者小区物业只是松散的合作关系,对方并不受管控,模式越复杂,出问题的几率就越大。他比较看好的营收业务是代客泊车,有着明确的需求场景:比方说某商务人士去市中心参加会议,楼下的停车场已经停满,而相隔一两公里的停车场虽然有很多空位,但先把车停到那里再步行回开会的地方显然不现实,要是有专人代劳这个问题就迎刃而解了。

    “这不光是解决了停车难,还降低了用户的停车成本。”徐晨分析,对于在上海高端写字楼上班的工薪一族来说,其实每天早到也能占到车位,只是一天的停车费就要100多块,一个月下来是笔不小的开支,要是能停在隔几条马路的工业园区停车场,成本至少节省一半以上。“在美国,已经有专门的代客泊车的公司出现,国内的停车应用若能把这块市场运营起来,也大有可为。”他对南都记者说

    责任编辑:佚名

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