• 交通流量检测的主要数据有哪些
    2015-08-04 13:57:10   来源:迈锐数据      评论:0 点击:

    本文主要介绍交通流量检测的主要参数,定义以及作用。

    车流量

    单位时间内通过车道横截面的车辆数,单位为:车辆数/时/车道。例如某条车道一小时通过的车辆数为100辆,则该条车道的车流量就是100辆/时。在车流量较大的路段,可以通过建设交通诱导系统,改善路面交通状况,防止交通拥堵的发生,减少车辆在道路上的逗留时间,并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。

    车道占有率

    占有率分为时间占有率和空间占有率。目前市面上的检测器测量的是时间占有率。时间占有率表示道路某检测截面或检测区内有车存在的时间与统计总时间之比。例如,统计时间一小时,检测器检测到车辆存在的时间为30分钟,此时的车道占有率为50%。车流量和车道占有率成抛物线关系。当车道占有率为零时,其流量也为零。随着车流量的增加,车道占有率持续增加,达到一定值时,车流量达到最大值,此时交通流处于饱和状态。如果车道占有率持续增加,则交通量急剧下降,从而引起交通拥堵。由此可以看出车道占有率过高是交通拥堵的前兆,通过交通诱导措施及时诱导车辆也是必要的。

    车速

    车辆行驶的速度。行车速度是道路规划设计中的一项重要指标,对于交通运输的经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。流量检测器可对限速路段车辆速度进行监测以限制超速行驶。配合电子录像系统可实现无人监测,从而达到交通管制的目的。对车速过高路段进行监测,采取限速措施,以消除交通安全隐患也日趋重要。

    车头时距

    同一车道上行驶的车辆队列中,两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。例如:两辆车连续通过某检测器,车头到达检测器的时间分别为8时30分和8时31分,那么这两车的车头时距为60s。车头时距决定了道路通行能力,它不是常数,而是随车速随机变化的,其主要受驾驶员自身特性、车辆性能,以及道路交通环境的影响。车头时距越大表示道路通行能力越差。道路通行能力可评估现有路网对当前交通的承受能力和充分程度,预测将来交通量增长可能超过公路通行能力的时间,以便交管部门及早采取改善。

    排队长度

    交叉路口停车线后排队的车辆数或所占路段长度。例如:某路口停车线后停着4辆车,排队长度为20米。它是交通系统运行的重要指标,也是城市交通诱导系统的一个的重要参数。排队长度的数据信息一般应用在诱导屏上。市民在出行的时候,只要根据诱导屏上的颜色,便可以判断所对应路段是否处于拥堵状况,提前选择更合理的出行路线,避免交通拥堵。

    车型

    视频检测器根据影像判断车型,其他检测器根据测量车身长度判断车型。在限型路段,交警可以根据检测到的数据了解该路段车型状况,如果有超限车辆行驶,可以及时发现并处理。在刑侦方面,根据车型可以判断嫌疑人所驾驶车辆的行驶路线,为破案提供重要线索。

    对交通流量检测的数据进行集中、统一的管理,分析处理之后,实现交通流动态、实时、准确的预测与判别,最终可以改善交通拥堵、事故多发、环境污染的问题。

    责任编辑:佚名

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