高速公路交通安全与信息服务
2014-12-24 09:28:55   来源:tranbbs.com      作者:袁宇 牟霁巍 赵今    评论:0 点击:

二、国内交通信息服务

1、国内交通安全与信息服务建设概况

我国自2000年开始大力进行交通信息服务体系建设,交通运输部建立了全国公路阻断信息服务和公路气象服务体系,利用多种信息发布手段提供全国路况快讯、公路气象预报、航道通告、海事气象等信息服务。交通运输部在十一五期间实施了省级公路交通信息资源整合与服务示范及推广工程,推动了交通出行信息服务系统建设。公路和港口客运联网售票系统、静态导航、电子江海图显示信息系统、基于智能终端的动态交通信息服务逐步开始应用。

我国所建设的交通信息服务系统,大部分都是由政府部门牵头主导、推动建设的,政府在系统建设中发挥了举足轻重的作用。交通信息服务系统的建设主体大体有三类部门:一是交通运输行业管理部门,二是公安交通管理部门,三是由企业自主建设。前两类部门掌握较多交通行业数据资源,作为信息系统的建设主体,有利于推动系统建设;企业作为信息系统建设主体,在信息系统建设时,需要政府的积极引导和政策、机制上的大力支持。我国所建设的交通信息服务系统,基本上是由各自的建设主体运营,运维机构主要委托承建单位或通过招标方式确定,资金基本上来源于政府的资金支持。

目前国内交通信息服务手段主要体现在:

(1)道路指示牌与可变情报板

通过道路指示标志等方式告知出行者,此服务方式的不足之处是无法做到提前、全面、及时。

(2)电话热线及短信服务

通过热线电话、手机短信发布系统,为出行者提供出行信息咨询,具有个性化以及一定的互动性,但是同样无法做到提前、全面、及时。

(3)门户网站

通过行政主管部门、高速公路运营主体门户网站或官方微博,发布实时路况信息,但这一方式无法直接传递到有直接需求的出行者中。

(4)手机及导航终端

将公路出行信息发布到手机终端及车载导航,提供路径规划、实时路况、公路气象等服务信息,但目前缺少覆盖城际公路网的交通信息。

(5)其他公共媒体

通过广播、电视、报纸、网络等媒体提前发布预警信息,并对交通事件进行及时报道,但信息内容相对单一,且缺少信息专业性与权威性。

目前,我国虽然已初步建成交通信息服务体系,但分散在各个区域及不同行政主体内,没有实现交通信息资源的共享与协同开发,而从道路保畅和应急处置更高的要求来看,目前的交通信息服务体系还不能满足全时段、全路网、权威性与专业性的信息需求。下文以高速公路交通广播的建设为代表,介绍我国交通安全信息服务的建设现状。

2、高速公路交通广播

自1991年9月30日,中国第一个交通广播频率--上海人民广播电台交通信息台开播,20余年间,交通广播已发展至百余家。但目前的交通广播全部局限在城市内,在高速公路出行跨区域行驶时收听困难。由此中国高速公路交通广播应运而生,于2012年6月26日在京津塘高速进行实验性开播,并计划在2014年年初在京、津、冀、湘、渝地区进行区域性覆盖。中国高速公路交通广播是由交通运输部和中央人民广播电台联合打造的国家级交通广播,是国家应急广播体系的重要组成部分。在日常状态下,中国高速公路交通广播为行驶在高速公路上的司机、乘客提供实时路况、天气、资讯、娱乐等信息服务。

中国高速公路交通广播是指在高速公路网中建立跨行政区域、采用统一频率的专用广播频道,为高速公路出行者提供道路路况、应急服务等信息和交通资讯、新闻等内容。除了传统广播媒体的基本功能外,中国高速公路交通广播还具有全国统一频率、差异化、数据推送及应急广播功能(如图4所示)。中国高速公路交通广播将在全国或全国几大片区内使用统一频率,使出行者在跨区域行驶中无需切换频道收听高速公路交通广播。差异化功能是指根据车辆行驶所在地区不同播报其相邻地区、路段交通信息,提高信息收听效率,实现基于位置的智能差异化交通信息服务。应急广播功能是指在前方发生紧急事件或进入隧道、连续下坡等危险区时,车辆广播将强制切换至中国高速公路交通广播。数据推送功能是指利用高速公路交通广播覆盖网,实现交通广播信息的数据服务。

  图4 中国高速公路交通广播的功能特点

中国高速公路交通广播在整合交通行业内公路路况信息数据的基础上,结合新兴社交媒体等互联网手段第一时间持续采集交通信息和交通事件,构建完整交通信息采集体系;利用高速公路光缆,传输高速公路运营主体采集的交通信息,借助公共通讯网络,传输社会化采集的交通信息,通过交通广播通信链路,传输高速公路交通广播节目内容;利用大数据技术,通过数据平台及服务平台,对原始多源海量数据进行加工处理适合广播的信息,并经过交通运输部授权单位审核,保证信息具有专业性、权威性;实现路网全覆盖,打造交通行业及主管部门的传播媒体,建立应急指挥调度信息沟通平台。

中国高速公路交通广播可以实现积极地交通组织与及时的信息发布,有效减少交通阻断事件的发生,从交通延误减少、燃油消耗降低以及环境保护等方面,为出行者节约出行成本,实现节能减排和绿色出行的环保理念,产生节能环保的社会效益。在旅行时间节省方面,高速公路交通广播项目的实施每年可为出行者节省旅行时间约16.2万小时;在燃油消耗节省和尾气排放减少方面,高速公路交通广播项目的实施每年可实现燃油节省约240万升,降低尾气排放量二氧化碳约2193t、一氧化碳约10t、碳氢化合物约235t、氮氧化合物约1038t。如果将所有车型均考虑其中,伴随机动车保有量的剧增以及交通拥堵的日益严峻,高速公路交通广播实施带来的社会效益将更为显著。

三、我国高速公路交通信息服务问题与挑战

1、信息采集

现状交通信息采集方式多样且各有利弊,单一方式采集的信息无法满足公路交通信息的需求;目前国内各地虽然已经构建起了一定的信息采集发布体系,但从道路报畅和应急处置更高的要求来看,目前还不能满足全时段、全路网、权威性的实时信息发布需求。

2、信息传输

由于交通信息采集方式多种多样且实时上传,生成多种格式如视频等海量数据,需要系统配套专用网络进行数据传输,汇总至数据中心。一旦通信网络不能匹配,将成为整个系统的瓶颈。

各地方交通管理部门在传输交通数据大多利用地方专用的政务网络,而交通行业企业则需与网络运营商合作,建设网络传输通道。但能够支撑跨区域乃至全国的交通信息数据实时传输的通讯网络还需加强建设。

3、信息处理

信息处理需要数据处理系统能够实时处理采集系统上传的海量数据,将其加工成满足信息服务需求的数据格式,再进行筛选、分类、储存、发布。这些需要对系统的计算处理能力、安全保护能力、大容量存储能力等方面有较高要求(如图5所示)。

  图5 高速公路对交通信息的处理要求

4、城市-城际发展不平衡

目前,国内大部分城市都已建成交通信息系统,对城市交通进行实时监测管理,并形成多种方式的交通信息服务手段。但城际交通由于高速公路管理主体各不相同、建设标准不统一等因素,未能构建起一定的交通信息系统,导致城际交通信息服务发展落后。

5、建设-运营发展不平衡

目前,全国各地方都逐渐重视智能交通建设,投资大量资源建立了交通信息系统,但是大量的交通信息数据只用于交通管理,缺少相关信息服务的运用,未能完全发挥交通信息系统的全部作用。通过引入合理的市场化机制,可以挖掘交通信息数据的潜力,避免给政府带来财政负担,实现为公众带来优质的交通信息服务。

四、结语

我国交通行业在经历大规模投资建设后,基础设施建设增速已逐渐放缓,而发展方向也逐渐由规划建设转向运营服务,在这其中交通信息服务是提升交通基础设施安全服务水平、改善交通出行感受的重要手段,中国高速公路交通广播作为城际间交通信息服务的先行者将逐渐探索我国信息服务的发展模式,为交通出行者搭建信息的高速公路,保障交通出行安全。

(作者:华北高速公路股份有限公司   袁宇 牟霁巍  赵今)

责任编辑:佚名

相关热词搜索: 交通安全 高速公路

上一篇:视频监控大屏系统在交通业的应用状况
下一篇:上海市交通信息服务应用平台发展思考

分享到: 收藏
智能交通行业首家推出移动互联网媒体,每日更新 !让您随时随地了解行业资讯。
专栏观点更多>>