七、关于铁路物流发展及展望
北京交通大学交通运输学院张晓东教授在嘉宾对话时回顾总结了铁路物流的发展。他用四点概括了中国铁路货运与物流发展的突出特点和情况：第一，铁路系统成功实施了自1998年以来第六次大提速；第二，在技术装备现代化方面取得了一些新的进展；第三，内涵扩大再生产取得了突破性的成果；第四，铁路运输服务质量有很大的提高，以中铁集装箱、中铁客货、中铁快运、中铁现代、中铁联合为代表的带有铁路特色又向第三方物流转型的企业取得了长足发展。此外，铁路系统也积极响应号召，探讨如何向第三方物流转型。他指出，转型的重点是两个，一是专业型的物流企业结合自身的优势发展适应需求。二是针对铁路内部调整来进行全部的运营规划。对于2008年铁路物流的发展，他指出，重点是提高运输服务品质、加速物流的转型等。关于铁路货运与物流市场的开放，张教授认为，铁路系统已经开始社会投融资体制的重大变革，对外开放的领域和切入点可能在铁路最急需建设资金的铁路线路建设方面。2007年5月31日，中铁联合国际集装箱有限公司成立，投资总额初步估算为120亿元，由国内外7家公司发起，说明铁路在投融资包括向外资开放履行了我们国家的承诺，铁路的大门在悄然打开。
八、关于
汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂回顾总结了中国公路货运市场的发展。他说，2007年的公路货运市场是不平静的一年，一件大事是第四季度发生了比较严重的油荒，第二件大事就是路桥费，计重收费。油荒导致整个货运行业很不稳定，对于大部分货运业主来说收益大幅度下降。目前，80％左右的高速公路现在都计重收费了，同样一辆车大概成本提高15－18％左右。还有就是尽管整个的运输挣钱比较少，但是大家在2007年购买大型货车的总量非常大，同比增长60%多。对于2008年中国公路货运市场的发展，他认为公路货运服务有四大要素，分别是车、路、油、信息。由于车辆大型化的转型基本上快要完成，计重收费公路接近80％了，所以路和车的成本不会发生大的变化。现在整个国家都在非常严肃的控制油的价格，油的成本假设不变。唯一可能会发生变化的是信息。他认为，对公路货运来说，目前信息来源，一个是货场集中信息，二是货运经纪人集中信息，这些预计占收入的5-8%。预计在未来，新的信息服务模式是货运场站加上信息部这种模式，是更便宜更可靠的模式，对于全国的货运司机会有很大的帮助。对于公路货运市场的整合，他指出有两个方向，一是出现更大的或者更多的天地华宇，即资产型的运输公司；另外一种，就是借助互联网的轻资产模式。
九、关于海运市场发展及展望
交通部水运科学研究院贾大山研究员回顾总结了中国海运市场的发展。2007年，我国海运货运量增长了9.7％，周转量增长了12.1％，港口货运增长量达到了63亿吨，增长了3％，集装箱达到了1.14亿标准箱，增长了22.5％。他指出，2007年是航运行业快速发展的一年，第一，EPI指数突破了1万点；第二，2007年我国集装箱吞吐量12月突破了1亿箱，上海港的集装箱吞吐量达到了世界第二位，超过了香港；第三，在港口发展的同时，我们亿吨港的数量增加了两个，一个是营口港，一个是烟台港；第四，中国改革开不断推进，从保税区、出口加工区，区港联动、保税物流园区到保税港区，表明我国港口对外开放一步步往前迈进，2007年海南杨浦成为了我国第四个保税港；第五，在吞吐量不断上升的同时，港口矿建材料吞吐量不断下降，港口建设投资小幅下降。对于2008年海运市场的发展，他认为，集装箱吞吐量将会继续保持快速增长；沿海港口经历了连续三年的投资高速增长，2008年预计投资会有所下降。
十、关于第三方物流企业发展中亟待解决的五大矛盾
中铁现代物流科技股份有限公司董事长刘景福提出，我国第三方物流企业面临的种种困境可以归结为五大矛盾。一是企业快速发展与资金短缺的矛盾。物流的效益来自于网络和规模经济，在网络布局和信息化建设方面的迟缓，足以影响我国未来第三方物流企业在市场中的地位；二是物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾。第三方物流是知识密集型、劳动密集型、资金密集型甚至是智力密集型的，我们面临着数量和结构上的人才短缺；三是规范化运作与市场相对无序的矛盾。市场无序主要来自客户的不当需求、同行的无序竞争、宏观协调部门职能分割，标准不统一，这些成为我国物流业健康发展的“软性瓶颈”；四是行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾。越来越多的大型国有企业全部走上自办物流的道路，由于大量的自办物流，使得第三方物流的市场份额迟迟发展不起来；五是现代物流协同化与行政分割的矛盾。由于物流是一个跨部门、跨行业的服务行业，涉及部门较多，这些部门各有各的规划，缺乏统一的大物流构想，导致企业在整合各项资源时难度较大。
十一、关于物流园区的发展及展望
传化公路港物流发展有限公司总经理助理俞建刚从两方面回顾了2007年物流园区（基地）的发展。从积极的方面看，一是对于物流园区、物流基地的认识深度加强。各地都把物流园区、物流基地的建设作为当地新的经济增长极，并提升到了城市战略的高度。二是各地对物流园区、基地探索热情普遍高涨。可以说各类主体，各种模式在各个领域都有新的突破，这是物流业发展的必然趋势。三是物流园区、基地实践成果开始显现。各地涌现出一批真正能产生社会效益和经济效益的物流园区和基地。从消极方面看，他指出，一是很多地方对物流园区、基地的本质把握不太到位；二是对物流园区、基地的规划欠统筹；三是运营模式上还不是很成熟。对于2008年园区和基地发展的展望，他提到三点，一是要明确第三方物流企业是物流园区和基地的市场主体，平台是推动其发展的良好载体；二是政府必须加强平台建设的统筹规划；三是要制定行业准入和政策保障机制。对于园区和基地的运营，他强调，一是要关注中小物流企业的发展；二是要关注社会车辆的组织化管理；三是要关注信息化和标准化建设。
十二、关于
北京易流网络科技有限公司总经理王继祥从三个方面介绍了2007年物流技术装备的发展情况。第一方面，2007年物流技术装备发展面临的基础条件和宏观环境有三大拉动力。包括现代物流的发展、制造业的发展和仓储、配送等方面固定资产的投入，三大动力拉动了物流技术装备继续高速增长。第二方面，2007年物流技术装备发展的特点可以概括为四个方面：一是高速增长；二是全球化发展；三是专业性突出；服务化开始兴起。第三方面，2008年的关键词，第一个关键词是高速增长的势头会减缓；第二个关键词是企业竞争要加剧；第三个关键词是企业更加关注品牌的建设；第四个关键词是物流单元化技术将得到更多关注。
本次论坛还进行了“2007年中国物流与采购行业10件大事”的评选与发布活动。在企业、专家、媒体广泛参与推荐的基础上，经全体代表现场投票排定，选出的10件大事分别是：1．国务院《关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力发展第三方物流；2．国家发展和改革委组织召开“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，推动制造业与物流业联动发展；3．人事部和中国物流与采购联合会组织开展首次全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者评选表彰工作；4．经国务院整顿和规范市场秩序办公室和国务院国资委批准，物流行业信用评级试点工作启动，首批A级信用物流企业产生；5．我国“五纵七横”公路国道主干线基本贯通，全国高速公路通车总里程达5.3万公里，居世界第二位；6．国务院常务会议审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》；7．我国大陆港口集装箱吞吐量突破1亿标准箱，连续5年列世界第一；8．我国铁路第六次大提速，铁路货运能力提高12%；9． 2007年中央1号文件提出，健全农村市场体系，发展适应现代农业要求的物流产业；10．国际油价一度突破100美元，我国自11月1日起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。
