三天中有几个感受：
1.参加会议的第一天结束我就在想，这类学术会议为谁开？我大概计算了一下，每天到场包括演讲嘉宾和媒体大约在200人左右。这其中演讲的人约80人，媒体记者约30人，剩下有多少人？整体参加活动的人中，大约有1/3是外国人。中国人都干什么去了？
2.会议的目标是将“ CPN 中国城市交通国际年会”办成世界城市交通领域比肩：美国运输研究年度大会 (Transportation Research Board (TRB) Annual Conference) 、国际公交协会年度大会 (International Association of Public Transport (UITP) Annual Congress and Exhibition) ，以及智能交通系统世界大会 (Intelligent Transport Systems World Congress and Exhibition) 的第四大年度学术高峰论坛。去年TRB年会参加的人数是1万人。这次会议包括组织者最多就是500人。这个目标更多还是空话。当然目标和理想是另外一码事。
3.整个会议的媒体报道应该是在交通行业内算是重磅的，包括TRANBBS也参与了媒体支持。CCTV、凤凰卫视、新华社等等国家级的媒体都做了报道。会议结束后上网搜索相关的新闻，几家主流媒体新浪、sohu等都只发了一篇仇部长的演讲内容，未来投资1500亿建设轨道交通。从交通行业内，对这次会议的讨论或者说会议的影响很少，比较低。深入的报道还远远不够。
4.会议交流的不深、不足。前两天的会议由于参加的人多数为媒体，包括一些演讲嘉宾没有到场，因此演讲后的交流话题寥寥。经常出现冷场没有人提问的场景。第三天，周六，估计媒体来的很少，前两天参加演讲的嘉宾也都陆续到了会场，留京继续参加会议。因此这一上午的讨论非常之激烈，话题非常之尖锐，加入讨论的人也多为国外的交通专家。只可惜也只有半天的时间，下午是招待酒会了。
5.北京的政府交通高官们大部分缺席会议。参加会议的日程表上有北京交通高官的发言，但最终都没有到场。奥运冲刺年，工作真是多啊。
国内的学术气氛还需要进一步培养，而不只是论文数量，商业项目。
2007.8.6
