4.4交通量分配公路网的交通分配是预测路线和路段交通需求的方法，同时是评价规划公路线路未来运行和服务水平的重要方法。因此它是公路网规划中的重要、不可缺少的交通需求预测步骤。 常用的公路网交通分配模型有： 1 最短路径分配模型 2 多路径概率分配 3 确定型分配模型 4 随机型平衡分配模型 目前国际上对公路网交通预测公认和流行的方法，是平衡交通分配法(又称为均衡分配方法)。通过过去几年国内许多省公路网规划的大量实践，我们认为确定型随机型的平衡分配方法，预测比较符合实际情况，效果较好，拟合精度较高。因此在有条件的情况下，尽可能采用平衡类的交通分配方法。 非平衡的交通分配方法，比较直观、易于理解，在实际应用中也经常广泛采用，常用的有容量限制的最短路迭代分配法和多路径概率分配模型。 这两类分配方法，国内有一些现成的软件可供采用。 在交通量分配中，应注意如下事项：· 用于分配的路网应与OD占有情况相匹配。· 基年路网应进行验证，分配的流量和实际交通量误差且控制在5%以内，单条检测线在10%以内。· 独立组团的新城区、港口开发区、特大型企业应对其交通发生做单独分析，加入趋势型OD中。· 根据布局规划建立未来路网，随着方案优化不断调整。
第五章公路网规模研究 5.1公路建设资金预测5.1.1各规划期各个建设项目的投资估算；5.1.2 历年公路建设资金数量随时间的变化，在国民生产总值中所占比重；5.1.3公路及基础设施投资与地区国内生产总值的关系；5.1.4资金来源渠道分析；5.1.5筹资政策研究 5.2 公路网规模研究 1 结构类比法：利用理想地区(国内外经济发达地区)的数据建立相应的回归模型，然后代入本地区规划期的数据，计算公路网建设规模。 2 弹性系数法：利用本地区的公路里程数据与经济指标计算相应的弹性系数，然后代入规划期的经济指标，计算公路网建设规模。 3 自然增长率法：根据本地区近年来的公路建设速度进行预测外推，确定规划期的公路网建设规模。 4 指数平滑法：根据本地区近年来的公路里程数据建立指数平滑模型，用以预测规划期的公路建设规模。 5 期望密度法：根据国外公路密度与社会经济资料建立回归模型，推算本地区规划期的合理密度，然后计算路网总里程。 5.3 公路网规模确定 比较各种方法推算的公路网建设规模及各种等级公路的比重，结合投资供给、交通需求、经济发展等情况进行综合分析。
第六章公路网布局规划和方案优化
6.1路网方案设计原则和目标6.1.1总体规划原则1、 满足省的社会经济发展要求和国省道干线公路网布局规划2、 市域公路运输适应当地社会经济发展的需求，3、 地理位置所要求的公路网开放格局，公路网规划与城镇总体规划的协调；4、 分析公路运输网的国民经济总体效益及社会效果，兼顾考虑建设资金的制约和供给问题。6.1.2 路网方案设计的影响因素1与地区社会经济发展布局(城镇规划、人口分布、对外联系、国防要求)相适应；2 与国家综合交通通道、国省干线网布局以及其它运输方式相协调；3 与地区的地理环境和自然景观相协调；4 有利于对外开放和贫困地区的开发；5 满足路网发展规模和等级配置的要求。 6.2 路网布局方案设计6.2.1设计要求和步骤1 对干线公路有较好的集散功能；2 为促进本地区资源开发，应构成地区重要资源的运输通道；3 构成各行政区域的联络通道；4 构成与区域外地区的联系通道；5 路网实施的工程、技术、经济可行性。 路网布局设计步骤为：1对研究区域网络节点研究和重要度分析；2 计算路段重要度；3 路网布局的Delphi法咨询分析；4 拟定布局方案；5 交通分配及方案评价，获得未来特征年的交通运行状态信息；6 反馈(咨询－改进方案－方案评价)。6.2.2公路网节点研究 公路网结点研究是选择确定公路网必须联结的控制点(地区)。选择控制点的规划方法为结点规划法。一、重要节点的选择 1.选择原则及要求 2.选择方法： 聚类分析法 层次分析法二、结点重要度法 1.结点重
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