(十二)车队是城市公共交通企业的基础组织，是运营服务的第一线，必须做好如下工作：加强领导班子和队伍建设做好车队人员的政治思想教育； 认真执行岗位责任制和各项规章制度；根据行车时刻表，认真组织好线路运营服务工作，全面完成上级下达的各项计划指标； 认真组织好社会主义劳动竞赛，做好评比奖励工作，总结和推广先进经验。车队的规模要利于组织运营，有利于管理。线路职工在二百人左右的以单独设队为宜，人数过少的小线，应合并设队。车队设队长、副队长若干人。每个车队还应配备安全技术、调度、行车管理等工作人员，属生产人员编制。车队干部必须严格执行分工负责制和“上岗制”。
(十三)加强技术管理。根据全面质量管理的要求，完善技术管理机构，建立以总工程师为首的技术工作体系，实行“科学管理，合理使用，定期保养，计划修理”。建立健全车辆修理和保养制度及技术档案制度。要按照车种车型，合理地确定各级保养和修理的间隔里程，编制保养和大修、中修计划，制定相应的作业项目，工艺规程质量标准，并认真执行。要努力创造条件，实行总成互换，提高车辆保修质量和效率，减少留场车日。电车企业要加强线网、变电、轨道等设备的技术管理，认真执行安全操作规程和保养修理制度，使设备保持完好状态。要加强船舶的修理和保养。机动船要定期进行大、中、小修，要合理确定修理保养间隔周期，定期对主副机主要机件进行清洗和测定工作，保持技术状况良好。 加强车、船保修质量检验工作。公司、场、车间要设置检验机构和检验人员，建立质量检验制度，经检验不合格的车船，不得出厂。
(十四)加强企业管理，全面实行经济核算，建立健全计划、财务、技术、劳动、物资的基础工作及各项管理的规章制度。要把企业各项技术经济指标逐级落实到班组和个人。考核公共交通企业的技术经济指标如下：
1.运客总数：
2.质量:(1)完好车(船)率;(2)车(船)责任事故间隔里程;(3)车(船)准点率;(4)车辆故障时间(包括机件故障);
3.燃料(电力)消耗(分单机和铰接车);
4.出勤率;
5.单位成本:铰接式、单机、船每千公里单位成本;
6.流动资金占用量:折合标准车(解放单机);
7.上交利润(亏损)总额。
(十五)努力增加收入。公共交通企业要为人民群众服务，也要为国家、企业积累资金。做好经济核算，做到保本薄利。票款是公共交通企业收入的主要来源，应该按照经济规律正确制定票价和月票票制。票价的确定，要兼顾国家、企业、个人的利益，合理计价，一般高于成本。月票价格应不低于成本。凡月票低于成本出现亏损，而又不具备调整票价的条件，其差额部分，由地方人民政府采取定额补助或其他补助方法统筹解决。
(十六)城市公共交通企业要“精兵简政”，使第一线有足够的劳动力，企业非生产人员不得超过职工总数的百分之十八。劳动力的配套，要同车辆(船)的增加相适应。每个企业都要努力提高劳动生产率，降低每辆车需用的职工人数，节约劳动力。
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