4.4.8 码 头 四 周 道 路 网 的 容 量 ， 应 足 以 吸 纳 码 头 的 预 期 交 通 流 量 ， 特 别 是 汽 车 渡 轮 码 头 。 此 外 ， 并 应 建 造 足 够 的 行 人 径 及 行 人 过 路 设 施 ， 以 供 行 人 使 用 。 在 行 人 过 路 设 施 方 面 ， 应 尽 可 能 提 供 有 盖 行 人 道 ， 把 渡 轮 码 头 与 邻 近 地 区 连 接 来 ， 以 及 提 供 道 路 分 层 设 施 。 倘 若 理 由 充 分 ， 亦 应 考 虑 提 供 自 动 行 人 道 。
4.4.9 为 码 头 选 址 须 考 虑 多 项 因 素 ， 例 如 向 风 程 度 、 水 流 、 浪 高 及 涌 浪 、 水 深 、 是 否 设 有 水 底 设 施 ， 以 及 使 用 码 头 的 船 只 的 吃 水 深 度 等 。 码 头 的 位 置 应 避 免 与 排 污 渠 口 或 排 水 渠 口 及 其 他 海 事 活 动 有 任 何 冲 突 ， 并 可 让 码 头 运 作 而 产 生 的 废 物 和 废 水 得 到 适 当 的 处 理 。
4.5 公 共 交 通 交 汇 处
概 况
4.5.1 政 府 的 目 标 是 加 强 不 同 公 共 交 通 工 具 之 间 的 协 调 和 以 铁 路 作 为 客 运 系 统 的 骨 干 。 为 落 实 这 个 目 标 ， 在 规 划 新 的 土 地 用 途 或 运 输 发 展 时 ， 应 趁 机 计 划 一 个 高 质 数 的 公 共 交 通 交 汇 网 络 。 公 共 交 通 交 汇 处 应 设 在 便 利 的 位 置 ， 并 尽 可 能 提 供 舒 适 的 环 境 ， 以 鼓 励 更 多 人 乘 搭 公 共 交 通 工 具 。
4.5.2 主 要 的 公 共 交 通 交 汇 处 应 可 方 便 乘 客 由 巴 士 转 乘 其 他 巴 士 或 由 一 种 交 通 工 具 转 乘 另 一 种 交 通 工 具 。 公 共 交 通 交 汇 处 通 常 应 设 在 或 靠 近 集 体 铁 路 车 站 。 在 设 计 及 计 划 这 些 交 汇 处 时 ， 便 利 是 最 重 要 的 。
标 准
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