5. 行 人 设 施
5.1 一 般 目 标
5.1.1 步 行 是 我 们 日 常 生 活 的 一 部 分 ， 亦 是 最 环 保 的 交 通 模 式 之 一 。 在 进 行 城 市 规 划 时 ， 应 照 顾 行 人 的 需 要 ， 尤 其 是 涉 及 运 输 基 础 设 施 的 规 划 ， 更 应 考 虑 鼓 励 市 民 经 常 安 步 当 车 。 行 人 设 施 不 应 独 立 规 划 ， 而 应 与 周 围 的 土 地 用 途 互 相 结 合 。 如 环 境 许 可 ， 单 调 的 长 距 离 步 行 可 藉 沿 行 人 路 径 提 供 适 当 的 商 业 及 其 他 吸 引 行 人 的 设 施 ( 例 如 银 行 设 施 、 便 利 店 、 咖 啡 室 、 售 卖 报 章 杂 志 的 店 铺 及 其 他 不 阻 塞 通 道 的 商 业 活 动 ) 加 以 调 剂 ， 让 市 民 自 然 停 步 。 行 人 设 施 可 包 括 禁 止 车 辆 驶 入 的 地 区 、 与 车 路 分 隔 的 行 人 通 道 系 统 、 行 人 专 用 区 ／ 街 道 、 行 人 优 先 使 用 区 、 地 下 行 人 通 道 、 自 动 扶 梯 及 自 动 行 人 道 等 。
5.2 行 人 设 施 的 规 划 指 引
5.2.1 在 规 划 初 期 ， 便 需 照 顾 行 人 的 需 要 ， 并 须 视 乎 情 况 计 划 在 新 发 展 地 区 的 运 输 基 建 及 已 建 设 地 区 的 主 要 重 建 计 划 纳 入 行 人 设 施 ， 这 点 非 常 重 要 。
5.2.2 行 人 设 施 应 具 各 项 功 能 ， 包 括 提 供 便 捷 的 通 路 通 往 铁 路 车 站 、 渡 轮 码 头 及 公 共 交 通 交 汇 处 ， 从 而 鼓 励 市 民 使 用 公 共 交 通 工 具 ， 方 便 前 往 各 幢 楼 宇 ， 以 及 促 进 邻 近 社 会 ／ 经 济 活 动 中 心 ( 例 如 主 要 社 区 设 施 、 商 业 区 、 购 物 中 心 或 休 憩 用 地 等 ) 的 各 项 活 动 。
5.2.3 行 人 设 施 应 作 全 面 规 划 ， 在 适 合 提 供 这 些 设 施 的 地 区 形 成 一 个 整 合 的 网 络 。 这 网 络 有 效 减 少 短 途 及 一 些 中 距 离 行 程 乘 搭 交 通 工 具 的 需 要 ， 以 及 纾 缓 路 面 行 人 挤 塞 的 情 况 。 除
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