宅间小路为进出住宅的最末一级道路，这一级道路平时主要供居民出入，基本是自行车及人行交通，并要满足清运垃圾、救护和搬运家具等需要，按照居住区内部有关车辆低速缓行的通行宽度要求，轮距宽度在2～2.5m之间。所以，宅间小路路面宽度一般为2.5～3m，最低极限宽度为2m。这样，正好能容纳双向一辆自行车的交会或一辆中型机动车（如130型搬家货车、救护车等）通行。为兼顾必要时大货车、消防车的通行，路面两边至少还要各留出宽度不小于1m的路肩。
8.0.3 正文表8.0.3中的数据是依据有关道路设计手册，并参考了部分城市实践经验而制定的，其道路最大坡度控制指标是为保证车辆安全行驶的极限值，在一般情况下最好尽量少出现，尤其是在多冰雪地区、地形起伏大及海拔高于3000m等地区要严格控制，并要尽量避免出现孤立的道路陡坡。
机动车道的最大纵坡及相应的限制坡长规定，为的是保障司机的正常驾驶状态而不至产生心理紧张，防止事故的产生。据测试，不同纵坡相应的坡长限制值如表2：
表2 不同纵坡相应坡长限制值
纵坡（%）
限制坡长（m）
纵坡（%）
限制坡长（m）
5.0～6.0
6.0～7.0
800
400
7.0～8.0
8.0～9.0
300
150
而正文表8.0.3中机动车的最大纵坡值8%是根据居住区内车速一般为20～30km/h情况下的最大适宜数值，如地形允许，要尽量采用更平缓的纵坡或更短的坡长。
关于非机动车道的纵坡限制，主要是根据自行车交通要求确定，它对于我国大部分城市是极为重要的，因为在现阶段，自行车对一般居民来说不仅是出行代步的交通工具，而且也是运载日常物品的运输工具。据普查数据，往往城市越小和公共交通不发达的地区，自行车出行量在全部出行量中所占的比重也越高（山区城市除外，例如：北京54.0%，唐山71.2%，延安82.9%。
根据调查测试，自行车道适用的纵坡及相应的坡长限制值如表3。
表3 不同纵坡相应坡长限制值
纵坡（%）
行驶方式
连续行驶
骑行与推行结合
坡长限制（m）
＜0.6
不限制
不限制
0.6～1
130～600
不限制
1～2
50～130
110～250
2～3
＜50
40～100
正文表8.0.3采用的自行车道最大纵坡值及相应的限制坡长即是据此得出的。
需要补充说明的是，在一些专题研究材料及有关的技术规范中，常出现如下的自行车道纵坡及坡长控制数值（表4）：
表4 不同纵坡相应坡长控制值
纵坡（%）
推荐坡长（m）
