地下铁道车辆通用技术条件GB 7928--87
5.1 车辆的牵引电机、牵引电器和电力变流器应符合国家级有关技术标准。
5.2 车上的电子设备应符合国家级关于铁道机车动车电子装置有关规定，具有足够的抗干扰能力；在网压波动或？近的列车开断电路时，均能保持正常工作。
5.3 各电路应能经受耐压试验，试验电压值为受试电路中的电气设备试验电压最低者的85％，但对电子器件和电气仪表应加防护，使其不承受电路耐压试验。
5.4 车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号（指示）电路应有可靠的保护。主电路的短路保护还应与牵引变电站的过电流保护相协调配合，并且设有故障信号显示和故障设备的切除装置，以便电动车组维持运行至检修处所。
5.5 当供电电压在容许范围内变化或突（跃）变时，电动车组、多动力单元列车应安 全正常运行，辅助电机、静止变流机组保持工作。
5.6 各电路的电气设备联接导线应采用多股铜芯电缆，其耐压等级、导电性能、阻燃性均应符合有关规范要求。
5.7 电线电缆的布放应合理排列汇集，不得已交叉时，高压线缆的接触部分应有附加绝缘加强。线缆应纳入专用管槽，并用线卡、扎带等捆扎卡牢。电缆管槽要安装稳固，防止车辆运行引起振动损伤。穿越电器箱壳的线缆应用线夹卡牢，与接头压接应牢固、导电良好。
5.8 电线电缆端头与接头压接应牢固、导电良好。
5.9 每根线缆的两端头与接头压接应牢固、导电良好。
5.10 蓄电池组的容量应充足，对其充电的浮充性能良好。
5.11 各电路的接地联接线应有足够的截面积，汇集点合理布放。各车轴的接地装置须良好地传导回路电流，可靠地保护轮对轴承免受接地电流地不良作用。
5.12 车上各种电测量指示仪表地准确度不低于2.5级。
6 安全设施
6.1 司机台设置紧急停车操纵装置。
6.2 司机台应有紧急停车、最高允许运行速度、压缩空气最大压强值等警告
标志，并易于辨认。
6.3 司机室内应设置乘降门开闭状态（位置）显示和机车信号，并便于司机观察。
6.4 司机室内应设有自动停车装置（ATC）或者装设自动驾驶装置(ATO，即与行车指挥控制设备组成列车运行全自动系统)，以及通信联络装置。
6.5 司机室前端应装设角度可调式前照灯，使光线集聚，在车辆前端紧急制停距离处照度不小于2lx（无其它光亮时）。列车尾端外壁应有显示距离足够地防护灯。
6.6 司机室内须配置一定数量适于电气装置和油脂类地灭火器具，并便于取用。
7 试验与验收
7.1 车辆总装配完成后，应按有关标准规定进行试验。试验通过后，方可进行验收。
7.2 车辆在进行型式试验前，制造厂家可进行调整。在调整过程中，还可作必要地修改和线路试运行。
试运行地里程，应按车辆类型、最高运行速度和采用新设备地情况综合考虑，原则上系列产品比试制新产品短些，高速地比低速地要长些。一般可在2000？至5000？范围内，酌情选定。
7.3 车辆属于下列情况之一时，需进行型式试验：
新设计制造的车辆；
定型批量生产地车辆实施重大技术改造，其性能、构造、材料、部件有较大改变者；
批量生产的车辆制造一定数量后，有必要重新确认其性能时，抽样进行测试；
制造厂首次生产该型号的车辆。
7.4 批量生产地车辆，应全部进行检查试验。试验结果与该型产品型式试验相符，方可提交验收。
7.5 正式提交验收地车辆应有产品合格书、车辆履历簿（填记有完整的检查试验结果和有关技术数据）和使用维护说明书。
7.6 车辆移交时，制造厂应向需方提供检修有关地图样、技术文件和随车工具、备品。
8 运输和保证期限
8.1 车辆应由制造厂妥善防护，并负责运送至合同制定地交货地点。
8.2 制造厂明确给出车辆及其主要部件的保用期限（一般应不短于车辆完成验交后一年），在用户遵守使用维护说明书的情况下，保证期限内确属制造质量不良而出现故障不能运行或损坏时，制造厂须及时无偿地负责修理或更换零部件、安装调试，恢复运行。
附录A
主要术语解释
（参考件）
A．1 起动平均加速度是指在平直线路上，车组载荷为额定定员，自牵引电动机电
枢纽取得电流开始，至起动过程结束（即转入其自然特性时），该速度值被全过程经历的时间所除的商。
注：牵引电动机自然特性即通常所指的在额定电压、满磁场时的牵引电动机的速度特性、牵引力特性等工作特性。
A．2 制动平均减速度是指在平直线路上，车组载荷为额定定员，自制动指令发出至车组停住的全过程，相应的制动初始速度（一般即最高运行速度）被全过程经历的时间所除得的商。
附加说明：
本标准由中华人民共和国城乡建设环境保护部提出，北京市
公共交通研究所归口。
本标准由北京市地下铁道公司、天津市地下铁道管理处、铁道部长长春客车工厂、机械部牵引电气设备研究所、湘潭电机厂、上海市地铁公司、广州市地下铁道筹建处、北京市
公共交通研究所负责起草。
本标准主要起草人为：吴传宇、刘瑞祥、武田勇、朱德库、陈穗九、吴景铨、杨传德、陈韶章、任尔实
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