用精轧螺纹钢筋，靠近锚块处宜接以柔性工作索，使其通过转向滑轮接至卷扬机，将钢筋张拉安装在立柱上的环套锚块上。7）上转轴的轴心平面位置应按照设计要求与下转轴的轴心设置偏心距。3锚固体系由锚碇、尾索、支撑、锚梁（或锚块）及立柱组成。锚碇可设于引道或其他适当位置的边坡岩层中。锚梁（或锚块）支承于立柱上。支撑和尾索一般设计成两个不同方向，形成三角形稳定体系，稳定锚梁和立柱顶部的上转轴使其为一固定点。当拱体设计为双肋，并采取对称同步平转施工时，非桥轴向（斜向）支撑可省去。锚固体系施工时，应符合下列规定：1）锚碇可按照设计要求参照第18.2节的有关规定施工。锚固尾索时应考虑其着力点和受力方向，防止混凝土开裂。2）锚梁锚固处应设置张拉尾索的设备。锚梁施工时，应注意防止钢筋尾索、扣索和预应力钢材穿孔的干扰。浇筑的锚梁混凝土达到设计强度的50％后，方可将轴套穿入上下轴套和环套中。3）桥轴向的支撑可根据实际情况，利用引桥的梁作为支撑，或采用预制、现浇的钢筋混凝土构件。非桥轴向（斜向）的支撑须采用预制或现浇的钢筋混凝土构件。各类支撑按设计要求和本规范第11章及本章的有关规定执行。4）立柱宜为钢筋混凝土结构，可参照第16.3节的规定施工。4位控体系包括扣点缆风索和转盘牵弓C系统，安装时的技术要求应按照本章有关规定执行。5尾索张拉、扣索张拉、拱体平转、合龙卸扣等工序，必须进行有关的施工观测。6尾索张拉时应符合下列规定：1）尾索张拉一般在立柱顶部的锚梁（锚块）内进行，操作程序与一般预应力梁后张法类似，可参照第12章有关规定执行。2）两组尾索应按照上下左右对称、均衡张拉的原则，对桥轴向和斜向尾索分次、分组交叉张拉。3）张拉一级荷载时，应按照上一级荷载张拉后的伸长值与拉索中的应力数值进行分析，调整本级张拉荷载，力求各尾索内力均衡。4）尾索张拉荷载达到设计要求后，应对尾索观测和钢索内力测量1-3d，如发现内力损失导致尾索问内力相差过大时，应再进行一次尾索张拉，以求均衡达到设计内力。7扣索张拉的技术要求，除应按照16.4.3条第3款的有关规定外，还应符合下列规定：1）张拉前应设立桥轴向和斜轴向支撑以及拱体轴线上拱顶、3／8、1／4、1／8跨径处的平面位置和高程观测点，在张拉前和张拉过程中随时观测。2）全面检查支撑、锚梁、轴套、拱铰、拱体、锚碇，并列表记录，分析确认不影响安全时，才可开始张拉。3）每索应分级张拉至设计张拉力，每级荷载张拉时，应对称于拱体，按由下向上的次序进行，各索内力相对偏差应控制在5kN以内，应同时检查并调整各支承点木楔，以免过大或过小。4）重复上述操作至张拉到设计荷载而使拱体脱架。8无平衡重拱体进行平转时，除应参照16.4.3条第5~9款的规定办理外，还应符合下列规定：1）应对全桥各部位包括转盘、转轴、风缆、电力线路、拱体下的障碍等进行测量、检查，符合要求后，方可正式平转。2）若起动摩阻力较大，不能自行起动时，宜用千斤顶在拱顶处施加顶力，使其起动，然后应以风缆控制拱体转速；风缆走速在起动和就位阶段一般控制在0.5~0.6m／min，中间阶段控制在0.8~1.0mm／min。3）上转盘采用四氟板做滑板支垫时，应随转随垫并密切注意四氟板接头和滑动支垫情况。4）拱体旋转到距设计位置约5°时，应放慢转速，距设计位置相差1°时，可停止外力牵引转动，借助惯性就位。5）当拱体采用双拱肋在一岸上下游预制进行平转达一定角度后，上下游拱体宜同步对称向桥轴线旋转。9当两岸拱体旋转至桥轴线位置就位后，两岸拱顶高程超差时，宜采用千斤顶张拉、松卸扣索的方法调整拱顶高差。操作时应考察应符合下列要求：1）测出两岸各扣索内力，建立拱顶水平和轴线观测站。2）对低于设计高程的拱顶端，其扣索可按对称均衡原则进行张拉，应先张拉内力较低的一排扣索，并分次张拉，使其尽可能达到设计高程。3）对高于设计高程的拱顶端，按与上相反的程序进行。4）若两岸拱顶端高差仍较大，可利用千斤顶再一次调整拱顶高程。5）当两岸拱体合龙处轴线与高程偏差符合要求后，尽量按设计要求规定的合龙温度进行合龙施工，其内容包括用钢楔顶紧合龙口，将两端伸出的预埋件用型钢连接焊牢，连接两端主钢筋，浇筑台座混凝土，浇筑拱顶合龙口混凝土。10当台座和拱顶合龙口混凝土达到设计强度的75％后，可按下述要求卸除扣索：1）按对称均衡原则，分级卸除扣索，同时应复测扣索内力、拱轴线和高程。2）全部扣索卸除后，再测量轴线位置和高程。16.4.5竖转施工1对混凝土肋拱、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑车组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇等）等组成，如图16.4.5所示。2待转桥体在桥轴线的河床上设架或拼装，要求符合本规范第9章的规定。根据提
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