（JTJ041-2000）公路桥涵施工技术规范-行业标准（7）

  bsp;              （17.4.3）式中：Tc——终拧扭矩（N·m）；K——高强度螺栓连接副的扭矩系数平均值，按本条第4款要求测得；Pc——高强度螺栓的施工预拉力（kN），见表17.4.3；d一一高强度螺栓公称直径（一）。8用扭角法施拧高强度螺栓可按照现行《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》（TBJ214）的规定执行。9高强度螺栓施拧采用的扭矩扳手，在作业前后均应进行校正，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5％。10高强度螺栓终拧完毕应按下列规定进行质量检查：1）检查应由专职质量检查员进行，检查扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3％，且应进行扭矩抽查。2）松扣、回扣法检查，先在螺栓与螺母上做标记，然后将螺母退回30°，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值不小于规定值的10％时为合格。3）对主桁节点及板梁主体及纵、横梁连接处，每栓群以高强螺栓连接副总数的5％抽检，但不得少于2套，其余每个节点不少于1套进行终拧扭矩检查。4）每个栓群或节点检查的螺栓，其不合格者不得超过抽验总数的20％，如超过此值，则应继续抽验，直至累计总数80％的合格率为止。然后对欠拧者补拧，超过者更换后重新补拧。17.4.4工地焊缝连接和固定钢桥工地焊缝连接分全焊连接和焊缝与高强度螺栓合用连接两类。合用连接中高强度螺栓连接的技术要求应符合17.4.3条的规定。工地焊缝连接的技术要求应符合下列规定：1钢桥杆件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行。设计无规定时，纵向宜从跨中向两端，横向宜从中线向两侧对称进行。2工地焊接应设立防风设施，遮盖全部焊接处。雨天不得焊接（箱形梁内除外）。箱形梁内采用CO₂气体保护焊时，必须使用通风防护安全设施。3焊接施工时的技术要求应符合第17.2.6条的规定。4工地焊接接缝应按第17.2.7条的规定检验。17.4.5钢桥构件连接固定后落梁就位时，应符合下列规定：1钢梁就位前应清理支座垫石，其标高及平面位置应符合设计要求。2固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定。3钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并做记录，校正支座位置。4钢梁安装后的允许偏差见表17.4.5。 表17.4.5  钢梁安装后的允许偏差项   目规定值或允许偏差（mm）轴线偏位钢梁中线10两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底±10两孔相邻横梁相对高差5支座偏位支座纵、横线扭转1固定支座顺桥向偏差连续梁或60m以上简支梁2060m以下简支梁10活动支座按设计气温定位前偏差3支座底板四角相对高差2连接对接焊缝的对接尺寸、气孔率符合本规范17.2.7条要求高强度螺栓扭矩±10%17.4.6钢桥工地涂装应符合设计要求。防腐蚀涂料应具有良好的附着性、耐蚀性，并具有出厂合格证和检验资料，工地涂装施工组织设计应满足使用要求。喷涂金属的表面处理的最低等级为Sa2.5。喷涂金属系统的封闭涂层，其底漆应具有良好的封孔性能。17.4.7工地涂装质量检验1涂层系统1）涂装前应进行表面处理的质量检查，合格后方可进行涂装。2）涂装时，涂层遍数和漆膜厚度应符合设计要求，应及时测定湿膜厚度，保证干膜厚度。涂装时发现漏涂、流挂发白、皱纹、针孔、裂纹等缺陷，应及时进行处理。每层涂装前，应对上一层涂层进行检查。涂装后，应进行涂层外观检查。表面应均匀、无气泡、无裂纹等缺陷。3）涂层干膜厚度大于或等于设计厚度值的点数占总测点数的90％以上，其他测点的干膜厚度不应低于90％的设计厚度值。当不符合上述要求时，应进行修补。4）厚膜涂层应进行针孔检测，针孔数不应超过测点总数的20％，当不符合要求时，应进行修补。2喷涂金属系统1）可目视或用5~10倍放大镜观察，喷涂金属层应颗粒细密、厚薄均匀，并不得有固体杂质、气泡及裂缝等缺陷。2）喷涂厚度达不到要求时，应进行补喷或重喷。3）孔隙率检测，检测面积宜占总面积的5％，当不合格时，应进行补喷或重喷。4）对喷涂金属层与钢结构的结合性能，可采用敲击或刀刮进行检测，当不合格时，应进行补喷或重喷。3封闭涂层质量可按涂层质量检查的有关规定进行。17.4.8钢桥验收钢桥工程的验收应在钢桥全部安装并涂装完成后进行。钢桥安装、涂装的质量和允许偏差应符合本章各节的有关要求，并应符合现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071）的规定

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