长沙市轨道交通建设管理办公室副主任蒋自雄昨日透露，四大框架结构就是未来垂直武广客运专线的长沙地铁２号线和３号线，建在武广新长沙站站房之下的地铁换乘中心计划今年１０月全面建成。
武广客运专线长沙项目部指挥长蒋全介绍，新长沙站站房基础工程与地铁换乘中心建设目前正交叉进行，预计明年８月全面建成。
武广新站初现轨道交通轮廓
“规划中的地铁２号线和３号线垂直武广客运专线，并穿过位于浏阳河西岸雨花区黎托乡的新长沙站站房。”蒋自雄介绍，雄伟的新长沙站站房从上到下共分为４个部分，其中最下面的那部分为地铁换乘中心，包括供售票和办公等使用的站厅层和供乘客搭乘地铁的站台层，目前初现轮廓的这一层为站台层，也是整个新长沙站站房的最下一层。
蒋自雄介绍，长沙近期轨道交通规划目前已通过国家发改委、住房和城乡建设部专家评审，正进入报国务院审批阶段。第一阶段计划２００８年内开工建设，２０１５年投入营运。那么，为什么武广新站地铁换乘中心又先期动工呢？蒋自雄说，地铁换乘中心是作为新长沙站地下配套交通枢纽工程启动的，如果不与长沙新站配套设计、同步施工，甚至等武广新长沙站建成后再去建地铁换乘中心，那不知要增加多少倍的投入，建设与施工中的质量与安全也难以保证。同步设计与建设，事半而功倍。
长沙新站与地铁站交叉施工
“地铁换乘中心即地铁站建设并不意味着新长沙站没有开工建设，目前地铁换乘中心正与武广新长沙站交叉施工。”长沙市市政工程有限责任公司负责人罗希文透露，地铁换乘中心已完成全部基坑开挖和部分桩基施工，目前正在加紧进行站台层建设。
罗希文介绍，地铁换乘中心施工难点在于对地下水位的控制，武广新长沙站地段标高为３６米，地下水位标高为３１米。也就是说，只要往地下挖５米就到地下水所能渗透的位置，而地铁换乘中心需往地下挖１９米到达１７米标高的地方。为防止大面积渗水，工程技术人员采取压密注浆固化土体办法，边开挖边用钢筋混凝土护坡。地铁换乘中心采取抗浮措施。中心主体结构防水等级为一级，不允许漏水。
武广新长沙站地铁换乘中心主体为东西向地下两层换乘车站，车站总建筑面积为３．４万平方米。地下两层层高各为４．８米。
新站站房明年８月全面建成
“武广新长沙站计划明年８月全面建成，２０１０年整体投入使用。”蒋全透露，面积为１３．７万平方米的车站站房，几乎全部建在８座高架桥上。８座高架桥每座３跨１００余米长，其中中间跨长４９米，两边跨长各为３２米。目前，８座高架桥承台已全面动工建设。
按照总体布局思路，武广新长沙站规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－新长沙站房－东广场（生态景观广场）。新长沙站将建成区域性交通枢纽，同时也是一个标志性建筑。新长沙站设在城市东侧，京珠高速路以东的黎托乡，距既有长沙站约７公里，车站北距牌楼站３４．９４８公里，南距新株洲站４０．０４４公里。根据近、远期新长沙站客运作业量，按构建区域性中心站的构想，新长沙站共设到发线１０条，咽喉两端各设一组“小八字”站台６座，１２米宽旅客进站地道１座，６米宽旅客出站地道２座，站房按线下式３０００人规模设计，位于线路右侧。
