第五届台湾海峡通道学术研讨会今天将在福州举行，多位来自国内外的各领域专家将参加此次为期三天的会议。
此次会议由福建省文化经济交流中心及福州大学等单位主办，主要目的是促进台湾海峡通道工程建设研究进一步向前推进。今天，各领域的专家将在研讨会上作报告，对台湾海峡通道工程特别是海底隧道工程建设进行研讨和交流，并对海峡通道的隧道方案、桥梁方案、轮渡方案以及各种组合方案等各种可能方案的总体构思，包括类型、长度、宽度、估价等进行深入探讨和研究，提出建议、设想等。
今天的研讨会后，专家们将赴平潭进行现场考察，搜集资料，详细了解北线起点的相关情况。
据参加会议的清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教授介绍，此次会议还得到国家交通部、福建发改委等相关政府部门的支持。
今年1月，交通部部长张春贤披露，在国务院出台的未来30年中国高速公路网络规划中，有一条由北京连接台北的线路。这条线路的规划是希望在两岸实现“三通”之后，用穿越台湾海峡的海底隧道或者是其他工程，将祖国大陆的8.5万公里高速公路与台湾的道路网连接起来。
今年10月，福建提请国家发改委的建议中提出，将启动建设“台湾海峡隧道”的构想纳入国家“十一五”总体规划《纲要》中的交通运输体系，把“海峡西岸综合交通体系”作为国家综合交通投资体制改革的试点区。
福建省建议，积极推进北京－南昌－福州－台北、昆明－赣州－厦门－台北两条综合交通运输通道及台湾海峡隧道的前期工作。
修条隧道通台湾：吴之明的“21世纪之梦”
“小时候，乡愁是一枚小小的邮票，我在这头，母亲在那头。长大后，乡愁是……而现在，乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头”。20多年前，余光中这首脍炙人口的《乡愁》，深深地刻在中国人的心底。“浅浅的海峡，国之大殇，乡之深愁”。2年前，温家宝总理访问美国会见华侨华人时所表达的乡愁更让两岸同胞、海外华人感叹不已。这乡愁是那么深，它在那湾浅浅的海峡里，已缠绵了数十年之久。同样，这浓浓的乡愁也笼罩在建筑界的很多知名专家、学者心头。
如何真正一解两岸间这绵延半个多世纪的乡愁？1995年底，清华大学著名工程专家吴之明教授到英国进行学术访问。在参观了连接英法两国的欧洲隧道后，他萌生了一个大胆的构想：两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道，为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作，在台湾海峡下面修建一条海底隧道？
1996年初，吴之明教授正式发表建设台湾海峡隧道的构想的文章，引起海内外各界的强烈反响。之后近10年，吴教授就一直致力于台湾海峡隧道的论证和推广，随着时光的流逝，吴教授当初的构想是否有什么新的变化？在“第五届台湾海峡通道学术研讨会”召开前夕，本报记者独家专访了参加会议的吴之明教授。
记者：吴教授，您在1996年提出在21世纪建设台湾海峡隧道，您当时认为这是两岸的共同愿望，有着巨大的需求，经过近10年的论证，您觉得这种愿望和需求有没有变化？
吴教授：可以说大家的愿望和需求、大家的认识更加强烈。当时我提出来之后，有很多人认为很好，也有很多人认为是天方夜谭，经过近10年的推广和论证，现在得到越来越多的人的接受，特别是国家交通部、福建省都提出了相应的规划，这说明政府也认识到这件事情的意义，而且现在国力增强了，科学技术也更强了，“神六”也上天了，我们的信心更强了，人们的认识和信心也增强了。
另外，近10年来，和平统一进程也一直在进行，两岸的经济联系、人员往来越来越密切，两岸的劳动分工、产业分工越来越明显，贸易依存度也不断地增强。如今有100万的台湾同胞在大陆生活、求学、投资、创业，而且大陆也宣布大陆民众可以到台湾进行观光旅游，应该说需求是越来越强烈。而且随着需求的增长，认为建台湾海峡隧道是天方夜谭的人越来越少了。随着越来越多人的认识和理解，我想会有更多的人来推动这个工作。
记者：您当初也提出了地理和线路的问题，经过近10年的论证，您有什么新的想法吗？
吴教授：当初提出来的时候由于掌握的资料不多，所以提出来的线路都比较全面，所有的可能选择都在里面。当然，近10年的变化，更多的人倾向于北线，我曾经也到过平潭，现场考察过地形，包括平潭的发展，有一个印象。据我了解，国家交通部也倾向于北线，因为北线距离最短，直线距离约120公里，海峡深度普遍在80米之内，地质条件比较好，抗震性也比较好。另外，也有相当的人倾向于南线，因为中间有几个岛屿，从厦门到金门再到澎湖比较近，需求也挺大的，但是南线线路要长得多。
我们看到，香港、澳门回归后，与广东特别是深圳、珠海的关系相当地密切，人员来往相当频繁，以前口岸非常少，现在有了多
