记者：您当初也谈到存在困难和问题，经过近10年的变迁，您觉得那些困难和问题现在同样存在吗？
吴教授：经过10年的论证和推动，应该说现在面临的问题和困难与10年前一样，没什么变化。我们这10年处于一种讨论、宣传构想的阶段，真正的工作还停留在学术上，由于历史的原因，我们没办法进行现场勘探，资金也存在问题，整个项目要投入几千个亿，前期就要几个亿。另外，由于两岸长期阻隔，两岸官方对建设隧道也有不同的认识，台湾方面不愿意谈这个事情。
面对这些困难和问题，现在各方提出了各种设想，经过大家讨论，从综合国力、交通流量、科学的发展进步等方面来看，认为可能性是很大的。那怎么样从可能变成可行，还需要做大量的工作，而要从可行变为实现，更要做大量的工作。
记者：您提出来之后，就一直在做论证工作，经过近10年的时间，您现在的准备工作如何？
吴教授：我这10年一直都在跟踪，在搜集各方面的资料，但所做的工作还远远不够。我希望能建立一个资料库，这个非常重要，因为现在这方面的资料并不是很多，如果能够整合各方的资料，这样就能做好准备工作。
记者：现在，福建省向中央建议，将启动建设“台湾海峡隧道”建设。您觉得当初您提出的时机问题现在是不是成熟了呢？
吴教授：很高兴看到这些消息，我的同事们也感到很高兴，对建设台湾海峡隧道的前景很乐观，也更有信心，但在高兴的同时，也认识到，前面的路还很长，真正的路还在前头。
第一，这还要看台湾方面。第二，建设台湾海峡隧道是一个繁荣、复兴中华民族的伟大工程，虽然现在已经上升到政府的层面，但规划不是说立即要做，仅是把做研究提上了议事日程，是要研究立项，不是工程立项，研究立项不表示一定会做，可做可不做。第三，大家有积极性是好事，但在这个时候不要过热，要冷静，当初我们开会的时候，只有赞成的人在一起讨论，现在应该让赞成、反对的声音都要考虑进去，要考虑不同的声音。
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四条线路
北线：平潭至台湾桃园海滨方案，其跨海长度约125公里，距离是最短的。
中线：有两条，一是莆田南日岛至台湾苗栗海滨路线方案，其跨海长度约130公里；二是从福建晋江到台湾南投。由于地质条件比较复杂，中线已经鲜少提及。
南线：厦门－金门－澎湖－嘉义海滨线路方案，从厦门架桥经大小金门，通过隧道到澎湖，再接桥梁、隧道到台湾嘉义，其跨海总长约207公里，线路最长。
历届研讨会
1998年11月，两岸学者初次就建设台湾海峡桥梁隧道工程的可行性进行探讨，提出了海峡隧道建设的三种方案，即北线、中线和南线。
1999年底，两岸专家聚首平潭，着重讨论海峡隧道建设的北线方案。
2002年3月，南线方案首次被摆上桌面商榷，并成为三线方案中首选方案，厦金大桥为南线方案中重要组成部分。
2003年12月，包括来自台湾的37名代表在内近百名桥梁专家及有关学者在厦门进行研讨，这也是历次研讨会中规模最大的一次。研讨会上，两岸专家学者都明确提出在厦门和金门之间构建跨海大桥的方案，还提出了成立厦金大桥建设前期工作小组的建议
