2003年7月1日，上海轨道交通四号线发生事故。在市政府抢险指挥小组和专家的科学决策和有力组织下，险情得到有效控制。当年7月下旬，四号线转入事故修复阶段，保险理赔工作也随即展开。
轨道交通四号线事故涉及的险种主要是建工险和第三方责任险。其中，第三方责任险的最高限额为5000万元人民币，建工险的最高限额达56亿元，由四家保险公司共保。其中，平安保险占40%份额，太平洋保险占30%，中国人保占20%，大众保险占10%。
在第三方责任险方面，由于抢险需要，事故现场建筑及财产被夷为平地，许多必须的财务证明和现场痕迹都已经灭失，所以事后的定损难度极大。在政府协助下，理赔小组核对受损企业的报税纪录、银行存款纪录、买卖合同，甚至请资产评估公司对损失前的资产进行了评估，理赔小组还派出多名资深理赔专家组成定损小组，两个月的时间内，与68家受损企业、146户居民达成了定损协议，并且很快赔款到位。
但在围绕修复工程各项目和费用展开的讨论中，由于立场的差异以及涉及金额的巨大，保险双方展开了激烈的讨论，历时一年有余。理赔过程中共形成20份会议纪要，370份单证材料，理算文件多达数万页。
值得关注的是，由于此次修复工程技术难度以及规模居世界地铁修复前三位，一般而言，如此巨大的损失，有关决策过程不向外界透露。但本案的科学决策与否，决定了保险人和再保险人对整个赔案的态度，最终政府同意决策过程向保险人公开，并在制订方案时，听取了保险专家的意见。今年7月，双方终于就最终理赔达成一致。随着赔付协议正式签署，赔款预计将在短时间内支付。
