速通卡为何不速通？花了大手笔建的速通卡通道为何少有人用？就在这样的争论还没有尘埃落定的时候，北京的速通卡推出了２．０版本。
近日，笔者看到一则新闻：北京高速公路路网电子收费系统基本建设完毕。为适应该系统，八达岭高速上现有的不停车收费试验系统——即速通卡从２００８年１月１日起停用改造。改造完成后，车主可以使用支持新系统的新速通卡不停车刷卡通过八达岭高速路。
笔者致电首发集团八达岭路分公司原发行网点，了解到此系统的改造周期大概为一个月，将于２月初投入使用。新的速通卡的收费方式还没有完全定下来，安装这个卡的费用为４５０元左右。
笔者不由得担心：新的速通卡会不会成为第二个“难速通的卡”。记得２００６年年初，八达岭高速路和京津塘高速路等相继新增速通卡专用车道，用速通卡可享受过站无需停车便可交费的先进服务，但是开通两年来，速通卡车道却常遭冷落。每天早晚高峰期，八达岭高速路速通卡专用车道常常闲置，而其他车道却排着长队。
是什么导致了速通卡难速通呢？标准不一是原因之一。据了解，北京高速公路存在多套速通卡系统，且互不兼容。如果车主要想在北京的高速路上都使用速通卡，就必须拥有多张卡，而且每张卡都要交费用，很麻烦。在速通卡难推广上，技术问题不是关键，主要原因还是速通卡收费太高。据了解，速通卡采用押金方式发行，每个卡押金为４００元，月使用租金１０元。这样个人用户就需要一次性交纳５２０元。如果你不经常走高速，办卡就太亏了。对于每天都要走高速的人来说，其实也并不划算：每天上下班过卡的费用是２０元，一年（按３６５天算）是７３００元，而一张速通卡连办卡带一年月租，即使算上每次９．５折，也得要７４５５元，比直接交现金多花１５５元，这还没算花时间去充卡的成本。因此，速通卡系统推行两年来，车主个人办卡的寥寥无几，办卡的大多数是公车。
此次北京高速不停车收费系统改造，虽然统一了标准，为实现一卡通行奠定了基础，但如果不降低速通卡的费用，真的能够速通起来吗？新的速通卡的安装费用为４５０元，价格也不菲，老百姓能接受吗？
对此，负责速通卡运营的公司也有一套说辞，并且合情合理：安装速通卡是有成本的，维持系统的正常运营和维护也需要费用，我们不能赔钱赚吆喝。
成本的说法当然是成立的，但是，我用不起，我还躲不起吗？倘若这套系统得不到市民的欢迎，迟迟收不回运营成本，对运营公司和老百姓来说，都是一种双输。
北京公交一卡通的做法值得借鉴：使用公交一卡通乘公交车可以打四折，乘地铁一律两元。价格如此优惠成为推动公交一卡通普及的主要原因。那么，交通一卡通运营公司的运营费用从何而来呢？政府扶持是主要的，同时，公交一卡通还在交通应用的基础上进一步开展了刷卡打电话、刷卡买面包、刷卡看电影、刷卡逛公园等等服务。这就进一步拓宽了一卡通的应用，也会在将来带来三赢的效益和价值。
在公共服务信息化的事业中，很多时候，技术问题往往不是关键，关键在于那些非ＩＴ因素。一个新生事物的产生，需要机制，需要运营模式，需要应用环境，需要设身处地地为市民着想，才能让好的意愿产生好的效果。
新速通卡当然是个好事儿，就看下一步怎么完善。希望这个２．０版本的速通卡，能比１．０做得更得人心。
