“十五”期间，特别是加入世界贸易组织以来，我国汽车也发生了巨大的变化，短短5年间，中国的汽车产销量翻了一番多，并迅速发展成为世界第三大汽车制造国。据中汽协统计，2005年中国生产汽车570.7万辆，预计2006年中国汽车产销量将增长12%左右，达到640万辆左右。
目前，我国汽车行业约有100家左右汽车生产企业，（按产销量分）主要以五大、十小为龙头，五大是指一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团；十小是指哈飞集团、金杯汽车、广汽集团、跃进集团、昌河集团、上汽奇瑞、安徽江淮、东南汽车集团、江铃汽车集团、长城汽车十家企业，15家企业的生产规模约占整个行业的90%，产业集中度非常高，部分大型汽车企业已初具规模。
汽车业就像一座金字塔，汽车制造商位于塔顶，以下由10，000多个零部件制造商支撑着。汽车制造商自己生产部分零部件，如发动机和车身等，而剩下的大部分零件由一级、二级和三级零部件制造商生产。中汽协2005年最新数据显示，2004年列入统计范畴的汽车零部件企业共有4171家，实现销售收入前100家企业2004年共实现销售收入1966亿元，占零部件行业收入的59.6％。其中销售收入超过100亿元的有5家，依次为：万向集团公司、湘火炬汽车 集团股份有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、潍坊柴油机厂、东风本田发动机有限公司。
同时，汽车零配件进出口份额在汽车零配件市场占的比重越来越大，世界著名零配件供应商德尔福、伟世通、博世、日本电装等跨国企业在国内积极推行本土化战略及国内钢铁业直接介入汽车零配件供应链，使零部件面临上下游的成本压力，利润空间面临更大的摊薄。我国零配件企业将面临更加激烈的竞争，零配件行业面临重新洗牌。
二、汽车物流状况分析
1.汽车物流的商机
汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，汽车物流业不仅仅只是需要仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，所以，一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。除此之外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的进军，都将给汽车物流带来新的增长空间。
2.合资公司领跑中国汽车物流
2002年6月12日由上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司投资组建的安吉天地汽车物流公司是国内首家汽车物流合资企业，服务从产前零配件的分拨，到最后整车的配送，囊括汽车行业涉及到的各个领域。目前的主要客户有上海大众、上海通用汽车、上海通用五菱、丰田、宝马、福特、菲亚特、沈阳金杯、天津汽车等。
国外先进的管理模式和理念的导入是安吉天地在中国汽车物流业成功运营的关键。而合资组建物流公司的形式正在被各大物流商所采用：2002年10月中远航运与日本邮船株式会社（NYK）合资组建的中远日邮汽车船运输有限公司；2003年11月，中海集团也宣布与日本川崎汽船合资组建中海川崎汽车船运输有限公司。两家公司的主攻业务均为中国沿海航线的整车运输服务。2003年12月，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团成立了“捷富凯―大田物流有限公司”，并随后在武汉和上海分别设立了分公司，开始对“神龙”等汽车公司提供国际化水平的汽车物流服务。可以预见在未来的一段时间内，合资物流公司将进一步领跑中国汽车物流市场。
3.汽车物流业务模式分析
一般而言，汽车公司物流主要由零部件物流、工厂物流以及整车物流构成。汽车物流的总体物流业务流程如图所示。在现有的汽车物流发展趋势下，零部件物流主要采用VMI供应商管理系统；工厂物流主要采用JIT准时生产之、看板等管理系统，整车物流采用零库存、全国范围内多点配送的管理。
对于汽车物流服务商而言，提供的核心物流业务范围主要集中在三大块，即整车物流、零部件生产物流、零部件售后物流。...
