（四）珠海城市规划中的山体利用问题
上文所述前山河是城市规划中的水体利用问题，山体利用问题同样值得重视。珠海的相对多山在珠三角平原可谓珍贵的“稀有资源”，正是依山就势的规划形成了珠海城市的组团格局特色。
但规划对于山体的利用仍有遗憾。如果时光能够倒流，也许应该将人民西路和梅华路、九州大道和石花西路分别推向两边的山脚，柠溪路与香溪路-胡湾路互换功能等等。这样，在两山之间，就形成了更加整体的中央开阔地，而众多峰回路转处的空地不许高层建筑染指，开辟成为美丽的谷地公园，向市民和游客免费开放，或者有限地建设少量散落于谷地的低层优质住宅，更好地打造理想人居城市，山体因而得以更加充分地显露出来。以这样的山谷干道承担城市的快速交通功能，行车于路上，一面是城市，一面是山景，何其美哉！
而越来越多的山体被建筑物遮挡，从公众视野中消隐，正成为珠海城市空间审美的新遗憾。另一方面，迎宾路、吉柠路、翠微东路等处山体开挖后却形成“城市裸露的隐私”。板樟山腰那巨大的光秃断崖不但没有绿化覆盖，反而加装了强烈的光源系统使它在夜间触目惊心地跳跃出来（此中高深奥妙实在无法理解），就像打在珠海裸腰上的一帖狗皮膏药，看上去实在不美。
（五）珠海道路设计建设的科学性和人性化问题
街道是基本的城市景观，是展示城市魅力的基本平台。珠海的路好走恐怕无人否认，但以高品位城市的标准来要求，差距和遗憾依然显见。刘太格、、俞孔坚以及东南大学交通学院院长王炜教授等，都曾对珠海的道路问题有过或直接或间接的善意批评。刘太格指出，不顾街区功能不同而普遍扩建绿地，既降低中心街区宝贵土地资源的利用率，有碍形成良好商业氛围，又增加养护成本，耗费大量水资源，既不科学也不经济（其实在许多国际名城、大都市的核心商业区，街道两旁的绿化都不多，甚至没有一草一木者也不鲜见）；俞孔坚坦陈情侣路规划设计中人性化的缺席；王炜直言珠海道路人行横道问题较多，以人为本做得不够。
数年前，鉴于明珠南路交通流量巨大而两侧互相穿行者众，有关方面在此修建了两个漂亮的人行地道，可惜由于选址距离人流集中的商业设施和公交站点太远，行人不愿“长途跋涉”去过地道，它们自建成之日起就几乎闲置，其症结无疑在于规划无视人性，而由此导致的公共资源巨大浪费不知谁来买单？对于一座致力营造浪漫格调、动感魅力的旅游休闲城市来说，珠海的步行街显然太少，（现在某些号称的步行街只不过是住宅小区的内部道路）；行道树配置不善，好看却不实用，也屡为舆论所关注，等等问题皆可归结于人性化缺位。
有句流行语叫“细节决定成败”，细节也决定魅力——至少，是决定魅力的耐久性。珠海道路景观大多欠缺体现文化内涵和人性关怀的细节。业已改造的街道美则美矣，可惜珠海的个性特色并不鲜明（少数路段例外），正因为缺少体现本土文化特色的细节。情侣路的美中不足处也在于欠缺人类伟大智慧的神来之笔对瑰丽自然风貌细腻机巧的点化，多数设施未免于粗糙甚而粗俗，创意不够底蕴太浅。甚至在情侣路建成这么多年后，香炉湾畔一所酒店依然将它的屁股搭在路上，大煞风景。
（六）珠海道路的命名问题
有人说，判断一座城市有没有文化，最简便的方法就是看它的路名。路名确能体现城市的文化底蕴和精神格调，既属城市规划范畴，也是城市文化命题。广州为了配合广交会琶洲新馆建设而公开征集关联路名，得到“花港（观鱼）路”、“晴沙（望月）路”这样两个既有历史渊源、又切合道路实际、更兼文字韵味饱满的好名字，堪为广交会和广州城增色。
众所周知，从人文角度看珠海的路名，缺乏理应有的海洋城市、旅游城市、环保城市、移民城市特色与历史特色，道路命名对珠海的特色、优势、荣誉和重大事件、历史人物视若无物。特别是一些新区道路的命名，创造性严重萎缩，想象力重度贫血，个性化彻底衰竭，更别奢谈亲善意义和人文关怀。除了“情侣路”、“凤凰路”等呈现“姿色”，“明珠路”、“香埠路”等关联本土，“香溪路”、“镜心街”等意蕴跃然之外，珠海多数路名等于给一位窈窕美人起了个俗不可耐的名字，可谓暴殄天物愚不可及。曾有政协委员提案建议以本土历史名人（如近代中国留学教育之父容闳、民国首任内阁总理唐绍仪等）和与珠海密切相关的历史名人（如文天祥等）的名字命名道路，这本是尊重历史、缅怀先贤、塑造城市形象的善举，但至今不见有关方面采纳。如此拒绝从善如流且对历史大不敬，除了让人哀叹小家子气之外，只能沦为域外方家的笑柄。
而从科学性的角度来看珠海的道路命名，其实也有诸多问题。例如：前山河东岸有三条与河道直角相交的道路被命名为港一路、港二路、港三路，想必是因为它们与前山港的关联。但身为港口城市的珠海，大者有作为华南枢纽港的珠海港，中者有直通香港且集装箱业务全国排名靠前的九州港、曾为全国四大渔港之一现已成为国家一类口岸的万山港，特色者有唐家湾军港、香洲湾渔港、湾仔“花港”（以鲜花输送澳门为特色）等，前山港作为一个规模不大、功能初级、污染严重的内河航运码头，到底何德何能要用三条道路的名字来突出它、强调它、纪念它？会不会造成对珠海港口地理认知的混乱？前山港搬迁将要实施，这三条路的正名亦势在必行。又如：汉语言文字的丰富性为形象直观地反映不同道路的不同规格、不同功能提供了可能，用大道、路、街、巷可分别表示主干道、次干道、支道、小区道路。珠海基本是不分道路大小和功能，一概以“路” 通称。正因为如此，路名就更应讲究。可是，“新珠路”在珠海应该是主干道或干道的名字吧？事实上它却是条偏远支道；“兴华路”既然起的“国字号”路名，无论如何不该太小吧？可它恰恰是条小巷而已。创业路、敬业路、昌业路、兴业路等等，本该是新开发区、工业园区的合适名字，却被用在住宅区，缺乏住宅区路名应有的柔性诉求与亲和力，显然忽视了道路名称应与道路性质相谐和的基本道理，造成住宅区与开发区、工业区路名系统的错位。其中“敬业路”原是现兴业路的名称，后来搬到新香洲西继续使用。难道以中国文字的泱泱大观尚不能满足珠海一条道路命名的需要，非得如此折腾不可吗？而且现今的敬业路与翠前路直线相通本来一路，何来两个路名的必要呢？而一路二名甚至三名的混乱现象还不止于此。
三、关于城市规划建设相关的其它重大问题
（一）城市规划建设改造中的历史文化资源保护和传承问题
对于一座城市的历史责任感不是可以挂在嘴上随便说的。它既包括必须抓住机遇促进发展以承担一座城市的未来，同样也包含必须尊重历史延续记忆以承担一座城市的过去。珠海地界内，可以高栏摩崖石刻和东澳湾沙丘遗址资证的人类活动历史可谓悠久，但是珠海的城市史不长也是不争的事实，最早恐怕也只能上溯到上世纪初叶的香洲开埠，以及唐绍仪在唐家湾谋建“世界一等商港”中山港和港口新城的一纸规划。可以说，香洲开埠正是珠海城市历史的发端，朝阳路（当年的建埠公所直街大马路）和香埠路一带正是珠海城市的发祥地。但是这里绝无仅有的珠海城市幼年面貌，在岁月变迁尤其是历经凤凰路改造和情侣路建设两大工程之后，已是灰飞烟灭荡然无存了。除此之外，今天城区内的一些历史故迹事实上都是乡村史的文化遗存。惟其如此，非但没有降低它们的历史意义和价值，相反正是它们见证了乡土珠海向城市珠海演进的伟大变迁，它们是珠海底蕴深厚的历史根脉——那么，它们的命运又如何呢？
试举一例：位于拱北岭村的“愚圆”，乃近代著名民族实业资本家、四品顶戴的“红顶商人”徐润于光绪八年（1882年）仿上海的中国名园豫园而建，其年代更早于清政府驻美国檀香山首任领事、檀岛华人第一富豪陈芳在光绪十六年回国后修建的宅邸（今梅溪牌坊旅游区的陈芳故居）以及光绪十二年和十七年两度御赐修建的现存梅溪牌坊，愚圆20余亩的占地规模也超于陈芳故居一倍以上。1986年，愚园被列为珠海市文物保护单位，并依法划定了周边保护范围。然而，到了2002年北岭村启动城中旧村改造时，有关部门却未经正常程序擅将愚园保护范围随意缩小，将由此调整出来的土地用于房地产开发。今年珠海“两会”期间曾有人大代表提出题为《紧急呼吁，抢救愚园》的专门议案，表示尽管相关房地产项目尚未动工，但是“一旦开发，整个愚园就将面目全非！”
此外，在当年孙中山经停珠海前山的驻足地修建的中国最早的孙先生纪念建筑之一“中山纪念亭”，亦面临新建楼盘的夹缝中求生存的尴尬境地。老珠海的故迹遗痕在大规模的建设改造中日渐倾圮和失守，使珠海由乡土而城市的历史正陷于被粗暴割裂、万劫不复的危险境地。熟之过？不能简单地作出归结。但是最起码，城市规划建设的部分责任是不容推辞的。
