作为一个现代城市，让游客方便、快捷地到达目的地是必须具备的功能，在交通日益繁忙的今天，换乘枢纽的作用不可忽视，目前，杭州城市客运交通主要由慢行交通、地面常规公交和小汽车等方式构成，而杭州城市客运交通流庞大而复杂，必须建立完善便捷的换乘系统，才能使整个交通系统充分发挥活力。
为此，杭州市规划局编制完成了《杭州市换乘枢纽规划(2007-2020年)》，从昨日起到6月18日，在杭州市规划局一楼进行公示，有兴趣的市民可以去现场看看，提提意见。
《规划》希望从换乘的全新角度，思考解决杭州市交通问题，及其引发的城市发展问题，将针对城市综合运输网络规划(道路网、轨道网和公交网)和场站(火车站、汽车站、轨道站场、公交站场和停车场等)规划的结合点，对城市综合交通网和站场开展整合规划。
建设三类换乘枢纽
参照国内外城市实践经验、结合杭州实际，此次换乘枢纽分为门户型、集散型和换乘型三大类。
门户型枢纽属对外交通综合枢纽，未来，将建设航空交通枢纽(萧山机场)、铁路客运一级枢纽(东站)、二级枢纽、公路客运枢纽(各大汽车站)。
而集散型枢纽主要是城市吸引点考虑客流停留，主要依托轨道交通汇集的枢纽完成。
换乘型枢纽则主要功能是转换客流，包括地面公交枢纽和旅游集散中心。
根据规划，主城区，将以常规公交与快速公交快慢结合，慢性交通与机动化交通长短衔接，形成主城区多点多线多方式的综合换乘枢纽。而江南片，将主要依托地铁1、2、5及7号线，结合常规交通换乘枢纽，形成以滨江、萧山为重点，沟通江南三组团的换乘枢纽系统。
依托地铁、快速公交建多层式换乘枢纽
近期根据规划，将依托地铁1、2、4号线，结合快速公交1号线、2号线及现状常规公交枢纽重点节点，形成老城区“五片三型三线”的多层次多方式的换乘枢纽。
其中，五片包括武林湖滨片、钱江新城片、钱江世纪城片、萧山城区片、下沙中心片。
近期，换乘型枢纽将重点落实“四类二十点”，其中主要包括轨道换乘类、BRT换乘类、常规交通换乘类及旅游集散中心的建设。
而近期集散型枢纽实施重点为主城区范围，其中，集散型重点落实“三片一点”。三片是指武林湖滨片、钱江新城片、下沙中心片。一点是指三墩换乘枢纽点。
