智能交通协会成立啦！
经历了多年的酝酿，业内众人期待已久的中国智能交通协会终于成立。
在5月14日中国智能交通协会成立仪式上，多名业内专家、企业老总向记者表达了协会成立的激动心情。
行业协会应运而生
智能交通系统作为一项系统工程，需要各有关政府部门、产业及科研单位的共同配合。为此，2000年科技部牵头，会同原国家计委、原经贸委、公安部、原交通部、铁道部等十多个部委，联合成立了全国智能交通系统协调指导小组，2005年随着政府机构的改革，协调指导小组增加了财政部、原建设部、原民航总局和总后勤部四个新成员单位。“十五”期间，协调指导小组成员单位在推动我国智能交通系统规划和建设中发挥了重要的作用。
在国务院各有关部门和地方政府的指导和支持下，我国的智能交通系统在关键技术攻关、示范工程建设、相关产品研发以及社会环境体系建设等多方面均取得了长足的进步。但是，由于协调指导小组是由政府部门组成的临时机构，在国际会议和交流合作等方面有诸多不便。于是，在2006年3月，中国智能交通协会筹备工作组成立，当年6月，科技部给公安部、原交通部、原建设部、铁道部、原民航总局发出了“关于商请共同发起成立中国智能交通协会的函”，各部门均正式回函同意。2007年10月第十四届智能交通世界大会在我国的成功举行，进一步成为了行业协会的助推剂。随后，2008年5月14日，中国智能交通协会正式成立。
行业协会作用至关重要
当前，日本、美国、英国、德国等智能交通发展的强国，凭借强大的创新和产业化的能力，牢牢占据着国际竞争的制高点，在夯实本国市场的同时，正蓄势待发，随时准备抢占发展中国家巨大的市场。
协会理事长吴忠泽表示，我国作为交通运输大国，在发展智能交通方面具有其他国家无法比拟的市场空间。面临智能交通领域日趋激烈的国际竞争，把我国巨大的市场潜力转化为现实的竞争优势，关键在于把自主创新作为产业发展的核心动力，瞄准智能交通创新的前沿领域，以获取更多的自主产权为目标，集成优势力量开展攻关，抢占今后竞争的制高点。
日本、美国、欧盟的智能交通协会作为政府管理的重要补充，在沟通政府、企业、社会力量共同推动行业建设、发展及对外交流合作等方面，都日益发挥着重要的桥梁和纽带作用。发到国家智能交通产业发展实践表明：在政府支持下，发挥企业创新主题作用，有效集成大学、科研机构和中介组织等多方力量，形成协同创新和产业发展的良好机制，是提高行业整体竞争力，实现持续健康发展的有效保障。
智能交通产业展示的巨大社会效益和财富创造能力，吸引着越来越多的国家和企业竞相投入到这一领域的创新和产业化竞争浪潮中。“2006年，我国GPS市场增长幅度达到294％，2007年超过400％。目前我国拥有独立品牌的车载GPS生产企业有300家，加上杂牌及代工厂商，数量已经超过1000家。但是数据显示，该行业90％企业陷入亏损，并且相当多的企业面临着知识产权诉讼。在市场运营环节，数据提供商、广告商等机构间由于缺乏协调，产业持续健康发展的能力受到重大制约。”协会成立仪式上，专家以我国GPS产业发展现状为例，折射出我国智能交通发展当中存在的问题。
如此大的行业和市场以及目前存在的一系列问题，迫切需要“一个民间的、代表智能交通产业的非盈利组织”。
“日本几乎每一辆出产的车辆都安装了GPS导航系统，全部由汽车厂商免费提供给消费者。支持其畅通使用的系统，就是有政府发起的具有半官半民性质的VICS中心，其服务范围覆盖了日本28个地区。”专家用日本的例子证明了行业组织对智能交通发展起到的至关重要的作用。
□手记
汽车厂商大举进入智能交通领域
目前中国智能交通协会会员已有111家，记者查阅会员名录发现，其中汽车厂商以及和汽车相关的科研、企业占据了会员的五分之一左右。
对此，中国智能交通协会副理事长王笑京向记者表示，随着商用车的不断发展和私家车进入家庭，车辆的智能化显得尤为重要，同时，道路智能化之后，汽车是智能交通应用的重要环节，而智能交通的发展当前则重在应用。
这也难怪，国内越来越多的汽车企业，开始前瞻性的进入这一领域。
基础建设、行业发展规划、品牌创建、咨询服务
中国智能交通协会确定工作重点
记者从中国智能交通协会获悉，目前，中国智能交通协会已经确立了第一届理事会工作计划和今年的工作重点。今年，协会将在基础建设、行业发展规划、品牌创建和咨询服务等方面开展重点工作。
尽快建立、完善协会组织、基本条件建设和运行管理机制是协会在基础建设方面的重点工作。首先将组建协会秘书处，制定协会各项管理制度和办法，继续征集会员，建立完善的会员数据库，为协会的发展建立广泛的资源基础；组建协会技术委员会，为协会建立其在智能交通领域的技术权威性和职能发挥提供技术保障。
在行业发展规划方面，作为智能交通行业的代表和各项事业的组织者，协会将充分发挥技术委员会的作用，组织、团结和依靠广大会员，开展深入的行业调研和行业发展规划工作，并通过网站和出版物等形式为广大会员和政府各相关部门服务。工作重点包括：调查研究智能交通行业情况，跟踪研究智能交通行业发展有关的技术政策、法律法规的贯彻情况；出版会刊、年度研究报告、行业资讯等，免费向会员和政府相关部门提供；尽快开发和运作协会网站，使之成为国内外各界了解协会、获取咨讯以及协会、会员间沟通联系的公共平台。
“品牌是一个机构或组织影响力和作用发挥得重要因素”，在创建品牌方面，协会将通过组织各种有影响力的活动逐步迅速建立和扩大协会的影响是协会品牌建设的重要工作内容。协会将筹划、组织、协调、举办行业的大型国内与国际展览会、主题论坛及地区性交流活动；组织、举办各层次、各主题和各种形式的培训，充分发挥协会在先进技术推广、宣传和人才培养方面的独特作用；开展多种形式的国际技术经济交流活动，与国际对口行业组织进行交往，推进国际交流，为企业开拓国内外市场提供服务。
充分依靠协会技术委员会和广大会员，为政府、行业和会员提供高质量的咨询服务是协会的重要职能，也是协会可持续发展的基础和前提。在这方面，协会将及时向政府部门反映智能交通行业的发展情况，为政府制定行业发展规划提供建设性意见；受政府部门委托，组织制定、修订国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；收集、分析和发布行业发展动态信息，跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，进行市场预测预报，为会员、政府和社会提供信息服务；经政府部门授权，依法进行行业统计；为会员及国内外各类机构提供包括市场咨询、战略咨询、投资咨询和技术咨询在内的各种有偿和无偿咨询服务。
对于中国智能交通协会今年将要开展的重点工作，协会理事长吴忠泽告诉记者，今年的工作对协会的未来意义重大。协会将重点开展五项工作：组建并有效运作协会秘书处，组建协会技术委员会，完成协会网站建设，组织协会代表团11月赴美国参加第十五届ITS 世界大会，组织9月26日在青岛召开的第四届中国智能交通年会。
中国智能交通协会理事长、顾问、副理事长名单
名誉理事长：
万钢 全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长
顾问：
曹健林 科技部副部长
马颂德 科技部前副部长
刘金国 公安部副部长
高宏峰 交通运输部副部长
陆东福 铁道部副部长
理事长：
吴忠泽 科技部党组成员、中央纪委驻科技部纪检组长（兼协会法定代表人）
副理事长：
何华武 铁道部总工程师
冯记春 科技部高新技术发展及产业化司司长
赵玉海 科技部高技术研究发展中心主任
李江平 公安部交通管理局副局长
王凤武 住房和城乡建设部城建司副司长
王笑京 交通部公路科学研究院副院长、研究员
杨胜军 中国民用航空局人事科教司副司长
发挥协会支撑和引领作用
中国智能交通协会名誉理事长
科技部部长 万钢
中国智能交通协会的成立不仅是我国智能交通发展的里程碑，更是我国智能交通事业在依靠科技创新机制更好更快发展的新起点。
通过中国智能交通协会整合各方面资源，争取在智能交通领域取得适应并适当超前于国家经济社会发展需求的长足发展，争取杂提高国家交通运输体系安全保障能力、运行效果、服务水平和环境友好型等方面发挥智能交通和协会的不可替代的支撑和引领作用。
成立协会是我国产业的急迫需求
中国智能交通协会副理事长
部公路科学研究院副院长 王笑京
自1994年第一届智能交通世界大会在法国巴黎召开，智能交通在世界上走过了14年，已经成为世界各国人民日常生活的一部分。作为一种主要依靠通信和信息的技术手段和工程措施，它不仅仅是技术和学术界的热点，也是一个巨大的市场，更是地面运输管理单位解决交通问题的重要选项。交通运输是涉及人民群众生活和国民经济发展的公共服务领域，因此成立中国智能交通协会，团结智能交通领域的专家学者和企业界人士，建立起智能交通领域学术、技术产业和政府交流的渠道，将是智能交通发展过程中重要的一步，发达国家的经验以及各国智能交通协会的作用已经证明了这一点。
中国从上世纪90年代中期开始参与世界智能交通的开发和应用，各方面都给予了极大的关注，国内各界人士都希望能有一个技术和产业平台及组织，促进中国智能交通的发展。2000年，为适应中国智能交通的发展，与交通相关的政府部门成立了全国智能交通协调指导小组，在协调和推动我国智能交通技术开发和应用方面起到了重要的领导作用。但是在当今的环境下，一个民间的、代表智能交通产业的非盈利组织对产业和技术的发展是十分重要的。去年在北京召开的第14届智能交通世界大会，为我们充分展示了智能交通的魅力，也昭示了中国智能交通的前景，因此中国智能交通协会的成立一定能够在团结智能交通领域各方面的力量，在推动技术开发和应用，建立政府和产业沟通的桥梁，以及为协会成员服务等方面做出新的贡献。
两条主线一条副线是当前发展重点
中国智能交通协会会员
北京交通发展研究中心 郭继孚
经过“十五”时期的建设，“十一五”期间我国智能交通正处于发展的重要时期，一方面智能交通系统是我国交通系统从“粗放”型到“集约”型转变的必由之路，国家到地方各各层面都明确了智能交通在交通运输系统发展中的重要地位；另一方面，我们已经在“硬件”上具备了较好的条件，很多城市建立了多个智能交通应用系统，以及覆盖一定范围的信息采集、处理设备，智能交通系统的建设和发展将进入广泛发挥效益阶段。
在这样的特殊重要时期，我国智能交通的发展应该“软硬并举”、“注重挖潜”，发展重点应该抓住两条主线一条副线：主线之一是围绕强化“中心端”的数据集成和处理（这正是我国与国外智能交通的差距所在）功能，加强各类数据资源的共享和深入挖掘，使智能交通真正“智能”起来，使决策、规划、管理、运营、服务以信息为纽带真正有机结合在一起；主线之二是围绕加强公众信息服务，使公众感受到智能交通带来的便利和费用节约效益，使智能交通进入每个人的日常生活，并形成新的经济增长点；一条副线即进一步拓展新型数据采集技术和手段，充分利用和改造现有数据采集设施，为智能交通建设提供坚实基础。另外，智能交通的发展离不开标准化，更离不开新技术、新设备、新系统的自主创新和研发。相信我国的智能交通事业在官、产、学、研各方的努力下，在刚刚成立的中国智能交通协会的推动下，一定会取得飞跃发展， 为和谐社会的创建发挥重要作用。
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