由于对南京至淮安客运班线公司化改造中的操作不满，11月27日上午，南京市桥北客运站12辆南京籍客车停运。这些客车都是挂靠客运公司经营的私人车辆，按照相关部门和客运公司达成的协议，12月1日，这批车退出客运市场，被由客运公司自行新购置的车辆接替。
车主：支持改造，但要求得到补偿
11月27日，张先生早晨6时多就赶到了桥北客运站乘坐南京至淮安的班车，哪知等了两个小时竟然没有一班车发出，一直到10时20分，车站调来其他车辆后，他才坐上了车。上百名乘客有同样的遭遇。
11时，笔者赶到桥北客运站，见停在站内的12辆客车挂的都是“淮安、淮阴”的蓝色线路牌，且基本都是南京牌照的豪华巴士，车上空无一人。
一位姓李的车主称，停运是12辆车车主一起商定的，他们都是挂靠金陵交运、捷利运贸等客运公司的个体车主。他说：“最近公司一直在提要收回线路牌和营运证，可是我们的补偿却没有落实。”
“我们本来设想，‘公车公营’了，对于我们这批车主会有一个交待，毕竟我们都是按正规手续进入客运市场的，不能说退就退啊!”车主陆女士说，其实大家有共识，支持客运线路公司化改造，但是前提是要照顾他们的利益。
据车主称，今年3月份，南京市公路运输管理处发出的文件提出，“公司化改造过程中，各客运企业要做好原经营车辆的收购工作”；8月份，江苏省交通厅发文，要求“2006年全部完成苏北地区宁宿徐、宁淮连、宁通、宁靖盐高速公路沿线县（市）至南京的市际班线公司化改造”。当时文件中明确提出，对于原来挂靠的车辆，要根据车辆残值和承包未到期的预期收益，由第三方机构公正地评估车辆收购价格，并在企业能力范围内给予适当补助。但是在实际执行过程中，公司方面的态度出现了变化。车主的合同都是3年一签，不少车主今年合同到期后，公司要求签订新的合同，其中明确出现了要求车主自行处理车辆的条款。
在一份捷利公司的合同上，笔者看到了“如果客运管理部门开始实行公司化经营，乙方必须无条件服从，并将车子过户到外地，合同自动终止，双方不需要付违约金”的字样。
据了解，12月1日，新车投入使用，挂靠车主的线路牌和营运证被收回。由于公司已经购置了新的大巴，原先的车怎么处理的确是个问题。
公司：原则上同意收购车辆，价格还要商量
11月27日下午，笔者和当事的一家公司负责人进行了接触。他表示，经过和车主的紧急协商，公司原则上已经同意收购车辆，但是价格方面还需要商量。
按照南京市公路运输管理处今年6月8日召集各客运公司负责人召开的一次会议的纪要精神，改造前宁淮班线32块标志牌中的30块会被纳入改造；
同时，要求各家企业自行对尚在营运的车辆进行收购。
当事公司负责人称，他们为了购车已经花了很多钱，目前实在拿不出钱来补偿车主。
交通部门：积极协调达成补偿协议
停运纠纷发生后，南京市交通主管部门一方面及时安排机动运力将已购票的旅客送走，使他们出行不受影响，同时积极为双方进行协调。11月30日，来自南京市交通局的消息称，经过多方的共同努力，原承包挂靠车主和各客运企业已就相关经济补偿问题达成一致，南京至淮安班线中，南京籍客车全部实现“公车公营”。
南京市交通局负责人也表示，公司化改造将严格按照市场准则，考虑双方利益，特别是营运期间的经营风险和政策风险，依照国家政策法规，积极稳妥地推进客运班线公司化改造，同时恳请车主和社会各界给予支持和监督。
