连接中国政治中心与经济中心的京沪高速铁路将主要采用中国国产技术。中央电视台《新闻联播》昨晚报道说，六家中国公司分别获得总价约达837亿元（人民币，下同，约165亿新元）的京沪高铁土建工程。
中国铁道部总工程师何华武日前对新华社说：“京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。”
京沪高铁将全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，全程共设21个车站，预计在2010年投入运营，届时北京和上海的铁路交通时间将从目前的12个小时缩短为5个小时。
铁道工程交易中心前日公布，京沪高铁土建工程施工共分六个标段，中国铁道建筑总公司中标份额占总额的40%。中国铁建曾经重点承担青藏铁路和上海磁悬浮的工程。
中国铁建旗下的中铁十七局、中铁十二局标得第一段和第四段土建工程；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局标得第二段及第五段；第三段土建工程由中国水利水电建设集团中标；第六段工程得主是中国交通建设股份。
京沪铁路客运专线公司筹备组人士对《京华时报》说，共有15家公司竞标工程，脱颖而出的6家公司主要在报价方面强过对手，工程预计在今年春节前开工。
《京华时报》说，京沪高铁总投资高达2200亿元，而基建投资将超过1000亿元。除土建外，京沪高铁建设对工程机械设备的采购规模可达300亿元。
京沪高铁主要采用中国国产技术。何华武表示，只有立足于中国的国情、路情，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术，再加上研发、试验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合中国国情、路情的世界一流客运专线技术体系。
他举例说：“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。”
另据红网昨天报道，江苏省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃接受《扬子晚报》独家专访时透露：“从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元到0.5元之间，这样算起来，全线1318公里，总票价会在800元左右。”
张晓铃指出，京沪高铁将从根本上改变现有的运输格局，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，光是在江苏段每年单向可输送的旅客就高达2500万人次。
他也表示，虽然京沪高铁是长途列车，但因为全程不到5个小时，所以应该不会设置卧铺车
