1.轨道比例严重失调。以阳逻和光谷为例，光谷未来有100万人，阳逻有60万人，但是通向两处的轨道都为2条。也就是到阳逻轨道线如果每列车1200人的话，到光谷的就得装2000人。另外通往光谷地区的轨道还要负责鄂州，黄石等远郊区旅客流通，两条如何能够？不光是这里，还有很多地方轨道密度存在很大不合理。
2.E2线北段存在巨大问题。去黄陂的轨道是接天河机场轨道的屁股。世界大城市机场轨道都是机场专用线，机场未来年吞吐6000万人，机场轨道根本无力去负责其他地区交通。另外交通院还准备把E2接到京广铁路连接孝感，大家都知道京广铁路国家大动脉，根本没有任何富余运力，可以说这种想法完全就是天方夜谭。难道轨道院的人完全就没考虑到吗？
3.半小时到市中心区？巨大疑问！我们看到各市域线都不是直接通向市中心里面，很多都是沿着市中心边边走，或者在里面打转转，很多地方半小时无法到市中心区。以E1线西段为例，如果有一个人在蔡甸居住，在航空路上班，他坐轨道不得不先绕道四新地区，然后才能北上，而且换乘次数太多，半小时无法到达目的地，个人估计将超过45分钟，而蔡甸和航空路直线距离仅20公里。和公汽速度差不多。这钟规划模式也阻碍卫星城与卫星城之间的交通。
4.市区站点密度和市域线的平均速度严重偏低。我们看到如果把市域线全部除去，市区站点密度是很低的，但是市域线两站最小间距要保持2公里以上，平均也得达到2.5公里以上，否则列车无法高速行驶。也就是说市域线并不能起到增加市区站点密度的作用。按照这个规划，市域线列车平均速度又能达到多少呢？个人认为很难超过60公里/小时。
5.过江地铁分布严重不均。我们看到，大部分线路都集中在市区北侧，有4条，相距很近，而南侧则只有一半，2条过江轨道。严重不均只能导致南部居民过江绕道换乘。
6.基本不考虑远郊区的交通。个人认为，武汉的远郊区主要是3个，一个黄陂，一个孝感，一个鄂洲，其他地方都距离市区太远，无法融入武汉日流通圈。可是从规划上来看，只有黄陂有接机场线的尾巴有一条，没有连接其他两个城市的轨道线。
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