昨天，市规划局向媒体透露，地铁1至5号线线路及站点命名已获市政府正式批准。其中，5条地铁线的名称是首次向社会公布（具体见图）。
罗宝线：原地铁1号线，由罗湖火车站至深圳机场区段；
蛇口线：原地铁2号线，由南山赤湾至罗湖新秀区段；
龙岗线：原地铁3号线，由福田保税区至龙岗区段；
龙华线：原地铁4号线，由福田口岸至龙华清湖区段；
环中线：原地铁5号线，由南山前海湾至罗湖黄贝区段。
深圳新闻网讯 市规划局昨日公布我市近期建设的地铁１、２、３、４、５号线的线路及站点命名，据了解，该命名已经市政府批准。
按照《深圳市轨道交通规划》以及《深圳市城市轨道交通建设规划（２０１１～２０２０）》，未来我市轨道交通将由１６条线路组成，总长５８５．３公里。轨道一期工程已于２００４年１２月２８日建成通车，二期工程包括线路１、２、３、４、５号线，计划将于２０１１年６月全部建成通车。２０１１年至２０２０年，我市计划建设８条轨道线路，分别为４号线北延段、６、７、８、９、１０、１１、１２号线。
此次公布的为近期已建及在建的１、２、３、４、５等５条地铁线的线路及站点命名。分别是：
罗宝线（原地铁１号线）：由罗湖火车站至深圳机场区段站点名称依次为：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
蛇口线（原地铁２号线）：由南山赤湾至罗湖新秀区段站点名称依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站（暂定名）、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、东门站、黄贝站、新秀站。
龙岗线（原地铁３号线）：由福田保税区至龙岗区段站点名称依次为：益田站、石厦站、购物公园站、福田站（暂定名）、少年宫站、莲花村站、华新站、通心岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、松柏站、银海站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。
龙华线（原地铁４号线）：由福田口岸至龙华清湖区段站点名称依次为：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站（暂定名）、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。
环中线（原地铁５号线）：由南山前海湾至罗湖黄贝区段站点名称依次为：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（暂定名）、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。
据了解，福田站与深圳北站的名称需与铁道部铁路站点布局名称统一，名称为暂定。
深圳地铁正在成为城市交通中越来越重要的角色。记者 施平 摄 （资料照片）
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福田综合交通枢纽月底开工
记者昨日随深圳市副市长张思平考察深圳地铁２号线东延线以及３号线西延线建设时获悉，全国首个全地下交通枢纽工程深圳福田站综合交通枢纽工程建设将于４月底拉来序幕。
综合枢纽汇集多条交通线
据介绍，福田站综合交通枢纽位于福田中心区，沿深南大道和益田路布置，汇集了广深港客运专线福田站（含深港过境），深圳地铁１、２、３、４、１１号线以及城市地面公交系统。是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交以及出租车等多种交通设施于一体的综合交通枢纽。
其中，国家铁路广深港客运专线福田站位于益田路与深南大道交叉口，益田路下方；车站总长１１２０ｍ、宽８０ｍ，共设８线４站台，为地下三层车站，建筑面积约１４万平方米。火车站预计年内开工，总工期约２８个月。
与之相配套的地铁线路主要为地铁２、３、１１号线。３条地铁线路均在福田中心区设福田站，地铁车站位于益田路西侧的深南大道下。其中，地铁３号线位于民田路与深南大道交叉口处，跨民田路布置，车站为地下三层侧式站台车站；２号线位于深南大道北侧的绿化带下方，为地下二层岛式车站；１１号线位于２号线南侧，紧贴２号线布置，为地下二层岛式车站。三线车站总建筑面积约８万平方米，三站将同步设计，同步施工。
此外，在广深港铁路福田站东侧、市民广场西南角设公交车首末站及出租站场，为半地下建筑，建筑面积约７０００ 平方米。
张思平在昨日考察地铁建设情况后，要求有关地铁建设部门，４月底开始进行绿化、管线迁移等前期准备工作，正式拉开福田站综合交通枢纽建设序幕。５月底之前，围挡、交通疏解等工作也将全面展开。
在深圳地铁２号线东延线侨城北站施工工地上，工人在进行桩基钢筋焊接。记者 许光明 摄
益田路立交桥需临时拆除
在市中心建这么一个“庞然大物”，势必对城市交通造成影响，受影响的道路主要包括益田路、民田路、深南大道、福中三路、福华一路等。在福田站综合交通枢纽建设期间，部分邻近单位的出入需要进行调整。
其中，深南大道是深圳市东西向的城市主干道，车流量巨大。福田站综合枢纽工程施工将对深南路与益田路，以及深南路与民田路两个交叉口的交通产生影响。为尽可能降低这种影响，施工将采取倒边开挖的形式，确保深南大道双向８车道的通行能力。张思平也要求施工单位，尽可能优化设计和施工方案，依照“修好一条，疏导一条”的原则，尽快“还路于民”。
因广深港客运专线福田站全部位于益田路下，益田路受施工影响最大。其部分路段（（福中三路至福华一路）将封闭，并且要拆除益田路上立交桥，待福田站主体工程完成后再恢复。由于中心区南北向道路密集，可利用新洲路、金田路等进行交通疏解。
福中三路、福华一路将采用钢便桥进行施工期间的交通疏解，过福华路工程采用暗挖法施工，交通不受影响。
在深圳地铁2号线东延线侨城北站施工工地上。
优化施工方案减少绿地占用
据悉，为减少工程施工对中心区绿化带的占用，相关地铁建设部门曾多次优化工程施工方案。以地铁１１号线为例，根据福田站综合交通枢纽总体布局，１１号线将位于深南大道北侧绿化带内，在原设计施工方案中，车站施工需利用深南大道南侧绿化带进行交通疏解，对绿化破坏较大。经优化后，１１号线车站改为采用单岛形式，车站主体施工期间可保留南侧的绿化带不受影响。减小绿化拆迁约１５０００平方米。对穿越深南大道南侧绿化带的出入口等附属工程，也根据实际情况，采用暗挖法施工，减小绿化拆迁约１０００平方米。
据深圳市轨道办有关负责人介绍，中心区绿化采用了许多大型的乔木，特别是小叶榄仁等名贵树种，回迁难度大。为确保迁移成活率，将由熟悉该树木特性的原树木管养单位负责迁移，并采取提前断根、加大土球等措施。对所有迁移树木尽量重复利用，如小叶榄仁迁移到市民广场，大榕树迁移到中心区的ＣＢＤ公园，灌木尽量利用，迁移到室内各公园内等。
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福田站综合交通枢纽
记者昨日获悉，福田站综合交通枢纽将是我国第一座全地下的交通枢纽工程。其行人通道位于地下一层，通过四通八达的地下人行系统和便捷的轨道交通，乘客可方便地到达中心区的每一点。
车站北接广州
，南到香港西九龙，计划采用新型动车组列车运行，时速为２００至３００公里，这意味着车站建成后，市民从深圳到广州以及香港的时间均可缩短至３０分钟左右。并且车站将采取公交化的运营模式，每５分钟左右就有一趟列车发出。
答疑解惑
侨香站施工不影响周边建筑安全
有关单位回应对地铁2号线侨香站施工选址的质疑
地铁2号线东延段的侨香站距离港中旅国际公馆24栋最近处仅4.88米，该小区部分业主对24栋的建筑安全、地铁站风亭设计等有不少意见和疑问。为此，深圳市地铁公司和福田区城改办昨天下午召开发布会作出回复。
1.施工不影响周边建筑安全
港中旅国际公馆部分业主提出，车站主体结构距离该小区24栋东北角的距离仅有4.88米，施工是否会影响建筑安全？
地铁公司称，侨香站为一级基坑，严格按照相关规定进行了设计。采用钻孔桩围护结构，围护结构内加三道内支撑，基坑开挖后施工车站主体结构，然后回填并恢复地面原状。这是国内外地铁普遍采用的成熟的施工方法，该方法可以保证车站临近建筑物的安全。
地铁公司的相关负责人还举例说：深圳地铁1号线首期工程老街站，基坑较深，约24米，基坑距离永新商业城、市建筑工程公司大楼仅有约1米左右，施工期间对该建筑物没有造成任何损伤，保证了建筑物的安全。
