■选择的车辆最高时速在100公里以上
■车厢内的座位也应相应增多，这样才能缩短乘客坐车时间。
从上海到邻近的长三角城市，除了铁路、公路之外，将来是否还会加上轨道交通中的一些线路呢？
在昨天召开的“上海轨道交通论坛暨《城市轨道交通研究》创刊10周年特别年会”上获悉，与会专家表示，一体化、网络化、标准化将是轨道交通发展方向，而正在建设的上海轨道交通11号线有可能会延伸至太仓，以更好地带动区域经济联动发展。
太仓规划停车换乘设施
太仓市市长谢鸣昨天透露，关于上海轨道交通延伸至太仓，目前已纳入了《太仓市市域空间布局规划》，并在太仓市陆渡镇预留了3500亩土地，规划了设置免费或低收费“停车＋换乘”设施。
据了解，国家将太仓港定位为上海国际航运中心北翼的干线港、组合港。谢鸣表示，以沪太轨道交通建设为突破口，不仅可以实现两地基础设施共建共享，促进双方经济融合，提升太仓－嘉定板块综合竞争力及在区域中的地位，同时也可以满足不断增长的沿沪交通需求，改善居民出行条件。
嘉定北站延至太仓陆渡
目前，有关沪太轨道交通的宏观分析、规划及线路比较的相关研究已经进行，并提出了不同的比较方案，其中11号线延伸至太仓的线路具有较大的可操作性。该线路从嘉定北站延伸至太仓陆渡全长13.5公里，其中部分路段在上海境内，届时太仓乘客不需换乘即可直达上海市市中心。“郊区线路不是市区地铁的简单延伸。”昨天中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会副主任周翊民在接受记者采访时表示，“现在不少城市建轨道交通，往往是一条线从市中心一直划到郊区，动辄30、40公里甚至更长，同时把市区那轨道交通的建设、运营模式也延伸到郊区，其实这并不合理。”
至少应3－4公里一个站
市区由于人口密度高，地铁站间距一般在1.5公里以内，地铁的车速最高为每小时80公里，乘客也以站立为主。
周翊民认为，轨道交通应该区分市区线和市郊线，郊区线的站间距应该更长，像延伸到太仓的线路，至少应该是3－4公里一个站，选择的车辆最高时速在100公里以上，车厢内的座位也应相应增多，这样才能缩短乘客坐车时间。“如果郊区到市区轨道交通要坐1个小时以上，而且大部分乘客还是站着的，那还不如坐大巴呢。”
根据苏州轨道交通的远期展望，从苏州到常熟、太仓再到嘉定有轨道交通连接，但如何建设、管理还有许多“功课”要做。
