京沪高铁的投资价值不单在于其交通运输功能，它对于中国两大经济圈的意义也非同一般。
受益的不仅是京沪，更能使长三角和京津冀之间区域经济融合加速、影响力加强，成为沿线城市经济发展的催化剂。
华东师大城市和区域发展研究所所长宁越敏认为，京津冀资源丰富，对于长三角地区经济发展所需资源补充提供了后台，两地的资源流动规模将进一步加大。
此外，连通长三角、环渤海两大经济发达地区的京沪高铁还将对货客分流起到一定作用，这条路线一直是中国最繁忙的铁路干线，其沿线人口占全国人口的1/4以上，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍。在这条长度仅占全国铁路营运线2％的线路上，每年却承载着全国10.2％的客运量和7.2％的货物周转量。据统计，建成后的京沪高铁每年的单向货运能力就将达到1.3亿吨，比以前增加5000吨，货运能力将得到大幅度提升。
经济学上有句话：交通是经济之母，现有京沪线的运输能力已满足不了区域经济发展的要求，因此，京沪高铁的建设将大大释放京沪大通道的运输能力。
客运综合预测
京沪高铁客源主要是三大部分：一是上海北京直达；二是上海南京间城市圈；三是天津北京间城市圈。来自日本、法国的经验是，距离在300公里之间的城市圈是高铁盈利的主线线路段。京沪高铁沿途21站，但主要客流集中在上海、南京、济南、天津和北京五个枢纽站。
据介绍，京沪高铁建成后，新线将与既有铁路实现客货分流，高速铁路将成为客运专线，而既有的京沪铁路则会改为货运主线。
如此，京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，而既有京沪线单向年货运能力则将达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。
孙章说：“按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10，也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。”
京沪高铁作为带来更大竞争的“导火索”，自然有其优势，它的长处主要集中在以下几个方面：一是速度快，比目前最快的动车组缩短5小时，比一般的直达旅客列车缩短约9小时；二是相对于民航机票价格，京沪高铁票价肯定要便宜；三是行车密度高，高峰时刻可以达到3分钟一列火车，将极大地方便旅客乘车。
需要补充的是，铁路有了京沪高铁，将组成一个由高铁、动车组、普通列车组成的“大集团军”，不同速度的列车有不同的票价，可以兼顾到各个阶层旅客的需要，“集团作战”带来的结果是争取更大份额的市场占有。
在京沪高铁建成之前，民航在运输时间上依然占有优势，但京沪高铁一旦运营，飞机在“快捷”上已不占优势。但几大航空公司在接受记者采访时都自信地认为，京沪高铁开通对航空公司有一定的影响和冲击，不过民航客源主要是商务人士，他们看重的是旅行的舒适度和服务质量，不会轻易改变交通工具。
今年8月6日，京沪空中快线试运营，首次实现各大航空之间自由签转，此举从某种程度上可以被理解为对京沪高铁的“预备迎战”，航空公司正在试图从提高服务质量上争夺京沪客源。
对于公路长途客运来说，动车组的开通已对长途客车产生了一定的冲击，将来开行京沪高铁，长途客运公司更需要“在夹缝中求生存”。沪上几家客运站的负责人告诉记者，长途客运不会取消上海-北京班线，将会采取积极措施来吸引客源。但会通过客车沿途停靠点的灵活性、到达目的地的准时性、车型的舒适度等方面来吸引客源。
对区域物流的影响长期以来的超负荷，使“疲惫”的京沪铁路存在着严重的运力上的供需失衡，已经成为制约京沪以及沿线各地经济快速发展的一大掣肘。对于那些通过京沪铁路来进行货物运输的物流企业来说，铁路运力的不足也直接制约着其业务拓展。
有利于物流企业提升服务
石家庄铁道学院物流管理系主任刘金方
京沪高速铁路建成之后，会极大地促进京津冀地区和长三角地区的联系和经济发展，这些地区经济的快速发展会进一步带动物流运输的发展，使货运需求急剧增加。这将在很大程度上改变长三角地区和京津冀地区的物流运输网络体系，提高既有铁路线上货物运输的速度和正点率，降低物流成本。
同时，也有利于物流公司建立自己快速、便捷、系统的物流网络，更好地为客户提供现代物流服务，促进我国第三方物流的发展。
京沪高速铁路会吸引一定数量的公路和航空客源，可以减轻公路运输的压力，缓解高速公路超负荷使用的状况；航空公司在航空客运上将面临着高速铁路客运激烈的竞争，生存和发展的压力会使国内航空公司在战略上考虑发展航空货物运输，将有力地促进航空货物运输的发展。
短期内，京沪高速铁路在建设施工过程中需要大量的工程材料，这些材料的运输会在近几年内增加公路、铁路的货运量，使既有线上的货运更加繁忙。
