前期工作仅有4年准备时间
轨道交通是一项庞大的系统工程，如果我市从今年启动前期工作，到2011年兰州轨道交通开工建设，仅有4年准备时间。
根据计划，4年的工作计划至2010年时，将达到第一条线路开工前科研报告的编制及上报国家发改委批准目标，至2011年，计划完成办公室的中心工作转入建设协调和运营监管目标。
兰州市轨道交通项目是一项规模空前的基础设施建设项目，需要投入巨额资金，经专题研究论证后，我市将拟通过设立股份公司、发行建设债券、储备沿线土地置换贷款、征收轨道交通建设基金、招商引资等多种渠道和方式运作平衡资金，待项目运营后逐步实现收支平衡或赢利目标。
建成后将改变东西线拥堵
事实上，作为省会城市的兰州，要想赶上我国城市建设的步伐和适应我市交通发展需求，尽快启动我市轨道交通工作，不仅可行，而且必要。
记者了解到，目前在我市西津东路等交通密集地段的高峰单线客流量已达每小时19000人次，而常规公交的最大运送能力为每高峰小时0.3到1万人次，城市快速公交系统（BRT）的最大运送能力每高峰小时为2万人次。由此，在一些重点交通地段，现有常规公交已达到承载极限，发展轨道交通将是下一步解决我市交通问题的必然选择。而在东西走线的主干道上布设一条轨道线，可连接我市大部分公交枢纽和客流集散中心，服务半径短、营运效率高，可以从根本上改变东西线交通拥堵问题。
2011年将达到建设条件
按照国家审批城市快速轨道交通建设项目的条件和程序，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，即可发展地铁交通。同样的几个硬指标，分别达到60亿元以上、600亿元以上，150万人以上和1万人，即可发展轻轨交通。
我市2007年GDP为730亿元，地方性财政收入120亿元，城区人口约330万，其中非农业人口约190万，规划线路客流量单向高峰小时约1.9万人。从以上四项指标分析，根据我市今年经济发展态势，地区GDP和地方财政一般预算收入年复合增长率分别以12％和20％计算，到2011年地区GDP和地方财政一般预算收入分别达到1149亿元和93.6亿元，将达到申报建设地铁的条件。
根据市城市建设管理委员会的测算，尽管项目本身不可能产生大的经济效益，但据有关方面专家计算，地铁投入与整个城市GDP产出的比例可达1∶10以上。（记者 崔凌云）
