建轻轨必要而且迫切
南宁市究竟有没有必要建轻轨？这个问题一直都是南宁市民关注的一个焦点。在去年本报开通热线征集意见时，认为没必要的市民不少，理由是南宁太小，还没有发展到必须建轻轨的阶段。
这个问题也是专家们关注的第一个焦点。当天的总结会一开始，专家们就对南宁市发展轨道交通的必要性提出了评估意见。专家们表示，在听取了《建设规划》编制单位的汇报，阅读了有关文件，踏勘了现场，并与南宁市有关部门和《建设规划》编制单位进行了讨论和交流后，他们认为，南宁是广西壮族自治区首府，是西南地区交通枢纽，是北部湾（广西）经济圈核心城市，是中国-东盟自由贸易区的区域性国际城市，是中国-东盟博览会的永久举办城市。从政治、经济等多方面分析论证，专家们认为，南宁市建设轨道交通是必要的和迫切的。
主轴线线位稳定合理
南宁有必要建轻轨，但该怎么建呢？《建设规划》中对于线路的安排是否合理？规模又是否适当？昨天，专家们给出了肯定的回答。
专家们表示，根据线网规划和近期建设发展目标要求，从建设强度和投资强度分析，南宁市的应对能力基本可行，2015年前的建设规模是适当的。1、2号线城市轨道交通远景线网的覆盖范围、总体规模和分布密度基本适当，线网功能层次比较明确，1、2号线线路走向和站点分布符合城市交通主轴线地位，符合线网基本骨架的支撑作用，线位稳定，合理。
但是，专家们认为，1号线西线延至西乡塘客运站（规划中）有待加强必要性的研究，建议该线延至罗文站,建设西乡塘停车场，将西乡塘停车用地调整为靠近正线，以降低运营成本。同时建议，对《建设规划》近期建设项目选择，应结合线网规划的调整、优化，稳定1号线一期工程、2号线的起终点和换乘点，这有利项目可行性研究的开展。
对于远期2020年的线网规划，专家们也建议进一步深入研究。对于线网中的环线设置应慎重处置，建议结合南宁城市规划和特点，进一步论证设置环线的必要性和合理性。
轻轨上马之后，客流是维持运转的关键。专家们认为，《建设规划》对客流的预测依据充分，但是建议充实核对客流预测的基础数据，对高峰时段客流的不均衡性，要加强客流敏感性分析，尤其是对初期客流的高峰系数作进一步分析和推断。同时建议抓紧组建轨道交通建设专门机构，使轨道交通建设顺利开展。
经济技术指标合理
在《建设规划》中记者看到，轨道交通1号线一期工程投资约100.5亿元，技术经济指标为4.28亿元/KM，轨道交通2号线工程投资约80.5亿元，技术经济指标3.93亿元/KM；近期项目建设总投资181亿元，平均技术经济指标为4.11亿元/KM（地下线约5.0亿元/KM，高架线约3.0亿元/KM）。这样的经济技术指标是否合理呢？昨天，专家组也给出了肯定的回答，认为，近期建设项目技术经济指标基本合理。
“我们建议进一步对资金来源渠道、初期运营资金平衡方案深入分析，以确保南宁市轨道交通建设、运营可持续发展。”专家们还根据《建设规划》里提到的筹资方式，提出近期建设项目采用以政府为主导的资金筹措方式是合适的。但资金来源中土地受益资金未列入财政预算内与现行财政制度不符，建议把土地受益纳入财政预算内资金统一考虑，同时建议对自治区、南宁市两级政府投资方案进行研究，争取自治区财政拨款用于轨道交通项目建设，并探讨多元化筹资方案。
专家组认为，由市政府注入优质资产，依靠运营服务、附属资源及土地综合开发等综合经营方式的收益，来平衡工程建设投资和运营期补亏还贷的方式是基本可行的。建议细化完善近期建设项目财务计划现金流量表，并对资金平衡方案进一步细化研究。积极探索轨道交通的市场化运作模式，减轻政府负担，并保证经营企业财务可持续发展。（记者肖世艳）
