站点设计与地面项目相结合
建设部交通研究中心总工程师马林，参与过天津、广州、深圳等多个城市轨道交通建设的评估。他提出，地铁站点位置的选择，一定要注意与周边现有项目、乃至未来项目相结合。广州市交通规划研究所所长贺崇明也提出，对地铁站点周边的用地，一定要统筹考虑，并且要适当预留一部分发展用地。据悉，在国外及国内一些大城市，地铁出站口本身就是大型商贸、公建项目的地下部分，客流充足，往来便利。而且由于地铁出站口附近地价往往飙升，预留一部分空间有利于未来城市的持续发展。
线网和站点向浑南倾斜
北京交通研究中心主任全永燊对地铁二号线向浑南新区延伸很感兴趣。他说，地铁建设，能够改变城市空间结构，有利于拉动新城区的发展。沈阳市城市向南发展，浑河将成为城市的内河，在这一过程中，应该充分利用地铁来拉动浑南的人气。在线网规划和站点设置上，都应该注意向浑南倾斜。
充分体现人性化便民原则
南京市交通规划研究所所长杨涛建议，在地铁的规划设计中，要充分体现人性化和便民原则。他说，目前国内有的城市，在地铁建设中是该多的不多、该少的不少。有的城市把地铁的出入口、风亭建得很大很漂亮，花费巨大，而且占地也多。其实这些地方只要能够满足需要就可以了。相反，地铁里的厕所是市民出行必不可少的，可是偏偏有些地方建得很少。地铁与周边建筑相连接的通道也少，市民换乘时不够方便。所以，沈阳建设地铁二号线，应该多为乘车人考虑，优先满足出行需要。
充分与公交衔接
施细时是英国MVA咨询公司交通规划博士，参与过香港交通规划和轨道交通规划及设计。他建议，我市在地铁建设中，一定要充分考虑地铁与地面公共交通体系的衔接，方便市民换乘。施细时说，他在香港公司的很多同事，虽然有私家车，但平时上下班都是坐公交转地铁，因为站点衔接得好，非常方便，既省时，又省力。而且，香港的公交、地铁、乃至轮渡票等，都是“一卡通”，也方便了市民。只有把站点与公交的衔接处理好了，地铁才能吸引更多的客流，同时也非常有利于缓解城市地面交通的压力。
