为了打造这一历史性的项目，日本自民党议员卫藤征士郎、民主党干事长鸠山由纪夫和公明党前任代表神崎武法等重量级在野党议员们于2月15日召开了超党派议员联盟的发起人聚会，号召日本所有国会议员加入该联盟，并决定于3月正式成立联盟。这个联盟一旦成立，其首要任务将是筹集勘测费用。
韩日海底隧道的构想是要在日韩之间的朝鲜海峡修建一条海底隧道，用铁路连接日本九州岛上的唐津与韩国的釜山，从长远看，可以通过朝鲜半岛将日本与中国乃至欧洲连接起来，列车甚至可以从东京一直开到英国伦敦。
韩日海底隧道的构想最早是日本方面在二战期间提出来的，并为此成立了“东亚交通学会”，但很快受太平洋战争影响，这个项目被束之高阁。上世纪80年代，日本国内重新就开发韩日海底隧道的可行性进行了研究，并提出了诸多方案。另一方面，韩国也开始有人大力鼓吹这一项目，主要力量是一个名为“统一教会”的教会组织。该组织与日本政界、财界有非常密切的联系。“统一教会”于1983年成立了“日韩隧道研究会”，聘用了很多日本保守派议员担任顾问。所以，某种程度上，该项目在早期主要是日本方面在推动。
虽然由于地质和以后的经济功能等方面受到质疑，但这样一个能够带来丰厚回报的项目实在是太诱人了。2007年5月，韩国釜山市和釜山发展研究院举办韩日海底隧道国际研讨会，又重新讨论韩日海底隧道建设的必要性。因为若海底隧道建成，釜山可能成为最大的受惠城市，有望成为韩国最大的物流中心，以釜山为中心的韩国东南圈和日本九州地区可能形成为韩日海峡经济圈。而一些对此持积极观点的韩国学者估算，海底隧道会使从釜山到大阪的物流费用节省近30%，只算从日本运送到韩国的物流费用，建设隧道也是划算的。
目前世界各地均有成功的隧道案例，最令人瞩目的当属英法隧道和日本青函隧道。所以，某种程度上，技术问题往往并不是最难克服的问题。
那么，日韩可以创造这个新的世界奇迹吗？答案仍是不确定的。对于韩国来说，一种担忧可能具有特别的代表性：“若海底隧道建成，我们的活动空间能扩大到日本，而日本通过我们可以把活动空间一直扩展到欧亚大陆，双方获得的空间很不平衡。”还有另一个问题也有可能让日本通往亚欧大陆的希望成为泡影，那就是朝鲜。虽然朝鲜对于加入泛亚铁路网很积极，但那限于将铁路起点设定为平壤。所以，即便隧道建成，只要朝鲜不同意国际列车通行，日本列车所能到达的范围也只有韩国，这也会让日本的热情大打折扣。
