《中国日报》澳大利亚籍编辑本·乔森（Ben Johnson）发表文章，讲述中国人在交通方面写就的神奇篇章，同时说明强有力的国家规划在基础建设中不无裨益。全文如下：
春节期间，50年一遇最严重的冰雪灾害造成了中国铁路和公路部分路网瘫痪，全世界都看到了那成千上万张焦虑的面庞。不过这里将展开一则尚不为人知的绝好新闻故事，定使许多人错愕之际大开眼界。
这就是关于交通奇迹的故事，公路、铁路和航空基础设施建设的大发展，将使受益地区重新站稳脚跟，夯实中国闪电般的快速发展。
目前，全国人大代表正汇聚一堂，讨论如何加速灾后恢复并且在描绘国家的未来。这就值得回顾一下在过去的20-30年中中国在交通方面取得的成就。
公认是自由市场化的《经济学人》周刊最近发表了一篇综合报道，盛赞中国的能力，包括快速建成世人瞩目的青藏铁路，即将开通的宁波越过杭州湾的跨海大桥，还有京津高速铁路等。文章还称颂说，从2001年开始的4年中，实际上已经投入到遍布全国的铁路、公路以及其它固定资产建设的资金超过了过去50年的总投入。中央计划的功能在多个国家级重大项目的实施中成效显著，而对此批评的声音只能悄悄地躲到了文章通栏大标题后面。当然了，这是因为数字最具说服力。
到去年底，纵横中国的大约53,600公里的付费高速公路已经建成通车。从20年前第一锹土开挖以来，中国已经拥有了公路总长度仅次于美国的世界第二的公路网。到2020年，还会增加70,000公里。这与我的国家—澳大利亚—相比，反差巨大。一条连接东部口岸悉尼和布里斯班的主要高速公路，官僚机构拖沓办理了十年时间之久才建起来，有些路段至今还是羊肠小路般的单车道。
道路和经济发展同步，中国正在修建另外300,000公里的路网，把边远地区和大城市全都联系在一起。随着崭新的沥青纽带而来的运输流，包括生命攸关的医疗设备，还有象我这样的外国人认为是理所当然的其他货物，滚滚而来。那里居民的生活将很快得到明显改善。不用说，在路网另一端的我们这些城里人得到的好处就更多了。
世界银行报告说，中国的铁路网不过是全世界全部线路的6%，但却承担着占世界交通量25%的巨大压力。在2006至2010年间，用于铁路建设的总投资额将是上个五年总额的四倍，目标高达2,000亿美元。
仅仅今年，官方就拨出专款420亿美元，超过了前五年总和的一半，用于缓解人员流通和原料运输。铁路计划将在现有的78,000公里铁路的基础上，到2015年实现120,000公里。那就相当于过去30年所建全部里程的60%还多。
不过也许关于铁路网的最好消息莫过于航空业大发展。本月早些时候，北京首都国际机场壮观的、耗资38亿美元的3号航站楼撩开了面纱。壮观的枢纽长达3公里，使用面积比伦敦希斯罗机场还大17%。完成这个建筑仅用了5年时间。什么概念？这是当年希斯罗机场建5号航站楼仅公开听证所花的时间。
首都国际机场的扩展是为适应旅客流增加的需要，这里的客流量已经从2002年的世界第26位跃升至现在的第9。到2020年，还有另外100个机场将建成使用，加入现在已有的142个机场行列。旅客人数也已经从1985年的7百万升至去年的1.85亿了。
每年接待能力超过3千万旅客的机场将从3个增加到9个，以便为新一代旅行者提供服务。就象那个来自四川的年轻厨师，春节期间，我在从成都返回北京的航班上和他聊了一路。他代表着中国交通故事中的另一面。（作者 Ben Johnson 翻译 辰北）
