常在东京的几条路上开车，发现交通信号灯的变换是有规律的，一个区域内的交通
按照日本交规，当信号灯是圆形绿灯而非绿色箭头的时候，转弯车可以在避让对面驶来的直行车和行人的前提下通行。这时候，直行车无所顾忌地飞驰而过、转弯车确认安全后伺机穿插的紧凑景象，充分展现着规则和默契所带来的效率。
日本狭窄的道路上，车速很快的时候也常常是车贴着车，还有很多摩托车贴着汽车行驶，看上去很危险，其实很安全，大家彼此相信谁也不会乱晃方向盘。因此，在日本开车，随意斗折蛇行是最危险的，因为没人会戒备你的这种行为。
日本十字路口信号灯的黄灯停顿时间长，大概３到４秒，因此司机们常常“抢黄灯”。遇到变灯的时候，在距离允许的范围内，很多车辆会选择加速通过，因此信号灯由黄变红的瞬间一般也会被一两辆车利用起来。可能有人会认为这容易造成闯红灯，其实不然，日本没有闯红灯摄像头的这个事实应该能说明一些问题。
日本的十字路口没有值班交警，但是在需要的时候立刻出现，应急方案很到位。记者有一次在东京一条干道的平交路口遇到信号灯故障，看到８名警察分散在路口各处，口含哨子，手舞指挥棒，完全按照信号灯的程序疏导交通，车辆和行人丝毫不乱。
东京全封闭的首都高速公路网上单向一般有两条行车道，没有应急车道，然而警车在堵车时依然能够顺利前进。记者有一次遭遇堵车时听到后面警笛响，最初想这不是徒劳吗？随后发现车辆纷纷向两侧紧贴，警车很快“劈波斩浪”般从中间开了过去。此情此景中所展现的公信力和配合意识令人感慨。
日本驾驶员充分利用着“双蹦灯”这个车辆语言。受到礼让后打一下“双蹦灯”，表示“感谢”；在高速公路上发现前方堵车时打开“双蹦灯”，提醒后车减速。由于日本没有自行车道，加之很多道路弯曲狭窄导致视野有限，所以靠边停车的唯一信号是“双蹦灯”，而非转向灯，否则真正转弯的车辆会以为转弯线拥堵而跟在后面排队。用“双蹦灯”明示停车，也便于后车迅速作出并线超车等反应。
日本路窄，所以相互包容和礼让是必须的。出租车上下客时经常要占用一条车道或者干脆堵住车流。这时候，司机们都能耐心地稍等片刻，不会用喇叭责怪和催赶。
日本“车车平等”，货运车辆进入城区所有路段不受时间限制。当然，日本的货车要么是全封闭的箱式车，要么包裹得很严实，而且常常连挡泥板都擦得锃光瓦亮，不存在遗洒和影响市容问题。
