一、概况
欧洲位于东半球的西北部，面积1016万平方千米，陆地面积占1/5，地理区域分东欧、西欧、南欧、北欧和中欧五个地区，地形特征是冰川地形分布广泛，高山峻岭汇集南部，高原丘陵和山地占全洲陆地面积的40%，陆地海岸线长37900千米。人口73000多万， 城市人口约占全洲人口的64%，欧洲的经济发展以工业生产水平和农业机械化程度均较高发达地区，生产总值在世界各洲中居首位，属工业发达来带动基础产业的发展，尤其是交通运输基础设施起步早，发展快，已构成水、陆、空交通网，陆路交通公路、铁路、地铁，构成陆地主体交通。汽车工业发展迅速，汽车拥有量不断增长，人们对公路运输的需求越来越高，对高速公路的安全、快捷、舒适等智能化的服务水平要求越来越强烈，欧洲的高速公路起步从十九世纪初德国人最先开展了汽车与道路条件的研究，第一条长9.8公里的实验公路，1921年又修建世界最早的分离行驶公路，为高速公路起步，先后花了18年的时间修建高速公路3440公里，二战结束后，德国高速公路达4000公里，相继高速公路的建设被人们所接受，与此同时，意大利、荷兰、英国、美、日等经济发达国家以惊人的速度修建高速干线，促进经济的突飞猛进的发展鼎盛时期。
二、高速公路和一般公路技术
公路发展的历史较长，汽车工业革命和发展，对公路技术指标的要求是满足安全、快速和经济节能降低其汽车成本，从几何线形到桥梁，路面的结构和所拟订路线走向，周边景观和舒适，经历了一个世纪的实验研究，已趋完善。但对于各种复杂地形、地貌和地质条件，选择合理的技术指标和满足未来汽车工业的发展，以及随着国民经济发展，汽车拥有量的增长，人们对交通服务需求的需要，世界各国拟订的技术指标差异较大，见下表：（参见附件）
从以上各国高速公路拟定的技术指标来看，根据汽车运动学等考虑，高速公路多采用的是经济时速范围内拟订所需的几何技术指标，丘陵、山地较多的国家或气候条件差的地区较普遍采用70~100km/h的公路几何线形控制干线技术标准，而路基宽度的变化是从线形的三维中掌握，非常灵活，如六车道、四车道、三车道、二车道在一条干线上常见，城市附近六车道或四车道，重丘地区上坡设置两个车道、下坡为一个车道，山区为二车道；而停车港湾不管是六车道或四、三、二车道，公路视地形，工程量较少或交通繁忙的路段均设置，以经济适用和工程、景观相结合的设计理念。（详见附图）
2.路基技术
从欧美国家的公路工程技术标准中可以看出路基横断面的宽度和形式不作强求的严格规定，是以确定设计行车速度后，根据交通量拟定的需要几个车道的服务，而其中间带变化较为灵活运用，如有分隔带或分离式路基以地形绿化隔离式，中间设新泽西隔离式，单柱双面波形护拦式，划双黄隔离式等等，中间带宽度1.2~4.5米；路肩宽度控制土路肩绿化或设置波形护拦，保证右侧余宽，然后随地形和路基土石方平衡，以及根据沿线地质保护沿线生态，拟定设置硬路肩和停车港弯的方法来逐段确定其路基横断面的宽度，而在四车道以上的公路超车道（称超越车道），为保证车辆提速其宽度多为3.75米，其主车道为3.5米，八车道、六车道在超车道左侧还设有紧急停车港湾，保证靠左侧主车道如果发现紧急情况是，若右侧车道交通量大时可越过超车道停入左侧紧急停车港湾内，以防止车辆追尾，从现场调查，右侧硬路肩或港湾式紧急停车带2.5~3.5米左侧紧急停车带3.0~3.5米。
路基横断面组成的确定，按行车速度，交通量和服务水平确定，路基组成指标完全与地形、地貌和地质条件、经济合理性、环境的协调性等让设计人员灵活掌握的设计理念；欧美丘陵、山区公路的造型真正做到路在山间环绕，道路与周边景观协调。
3.沥青混凝土路面技术
