美国
美国的城市道路设计的标准高，十分宽敞，一般道路面积要 占建成区的面积的20％以上，因而较少出现交通拥挤问题。现在， 美国城市90％的出行人口以私家车作为主要交通工具。不过，美 国城市纽约比较特殊，因城市人口太多，市政府大力发展公共交通，限制私家车发展，大约有80％的市民乘公交车上下班。为了 提高小汽车的利用率，美国规定，在上下班高峰期间，高速公路 靠近里侧最快的车道行车必须坐够4个人，否则要以违背交通规则而被罚款。
英国
在上一世纪七十年代，伦敦城市也出现了交通拥挤问题，伦 敦当局采取减少城市中心区车位的办法限制小汽车的发展，大力发展公共交通，在郊区设置免费停车场，提倡人们乘公交车去中 心区。现在，伦敦市中心区的停车位由上一世纪七十年代3万个降 到5000多个。
日本
在上一世纪六十年代后期，日本许多城市都出现了交通拥挤 问题，政府不得已采取了“交通整治计划”，立体发展城市公共交通，建立高架桥，高速公路由城市上空走过，同时还有一个独 特的城市高速列车和地铁，几分钟一趟。现在，日本交通比西方 其它国家还是要拥挤一些，而且养车费用较高，大约占工资的1／ 15左右。
新加坡
政府明确提出限制私家车的发展，政府有许多规定。一是私 家车去城市中心区要收费；二是每年要征收入车牌税；三是在交通信号设置上优先照顾公交车，设置公交专用车道；四是车位费较高。
我国香港特别行政区对私家车的管理模式
香港政府虽没有明确提出限制私家车的说法，但从总体上而 言还是限制私家车的过快增长，以减少城市道路交通拥挤的社会问题。这从香港政府有关汽车政策的导向上可以看出，一是对汽 车进口征收高额关税，关税高达100％，比其进出口商品关税高得 惊人。二是每年对车牌征一次牌税，牌税大致在5000至1000港币。同时，从香港政府大力发展城市公共交通及对城市中心区、住宅 区的停车场的高额的开发及收费并不优惠的政策中也可以看出他 们限制私家车的政策，买车便宜养车贵。现在香港城市中心区的车位费高达150万元左右，在沙田一带80万左右。在港九一带停车 费每次约30至40港币，在其它地区大约在20至30港币。一部车一年养车费大约在4万元港币。
