这个城市很像东京，很重视技术的革新发展，但是，它没有东京的拥挤嘈杂。它的交通也拥挤但却正常有序地运转着，到过汉城的人都认为它的现代交通网络的确是一个很好的典范。
汉城有一个庞大的地铁系统。地铁总长度（包括在建部分）达到341公里，是香港的两倍多。地铁列车运行速度很快，一般来说，早晚高峰时，两站间列车的运行时间为2.5至3分钟，而平时运行时间约4至6分钟。
汉城有一条城市铁路，它属于韩国国家铁路公司（KNP），其3.8公里长的单轨列车计划于2003年完成。
汉城有60家公交公司，拥有376条公交线路，整个公交系统有效地与地铁系统相衔接。乘坐公共汽车的花费大概在600—1200韩圆之间。
乘客信息系统采用韩语和英语两种语言。有两种方式告知乘客信息：一是实时信息的屏幕显示；二是通过站台的语音广播系统。
明年，汉城的所有公交站台都会安装智能触摸屏，乘客通过触摸屏了解实时信息，另外用移动电话也可以查询。
汉城的公交一卡通非常简易实用，可用于乘坐地铁和公共汽车，使用一卡通，票价可以打折。2001年最低的折扣为8％，预计到2004年最高可打30％的折扣。
为引导智能交通系统的发展，韩国政府最近宣布了一项新的计划，“21世纪ITS总计划”，它在五年前制定的计划的基础上进行全面更新，加快了发展速度，预计在未来20内政府对智能交通的投资总额约为75亿美元。目前，韩国的城市高速公路和全国高速公路干线都采用了最现代的交通管理系统。
自1990年以来，汉城警察署与韩国道路运输安全管理委员会一起开发了一套具有韩车特色的交通信号系统，开发人员是来自工业部门、学院、研究机构和政府部门的专家，该系统个性化地展现了汉城交通特色。在上世纪90年代末期，该系统经过广泛试用，汉城已拥有一套充满活力的UTC系统。
韩国的许多大企业也积极参与其中。LG公司就提供了一套道路违章系统，它被广泛用在汉城许多重要的道路交叉口。该系统一天24小时不停地工作，一旦有车违章调头，闯红灯，不按车道行驶或有其他违章行为，它的车牌号码就会被拍摄下来。系统能自动发布违章，在数据库中收集和汇编信息，以便作为以后的参与。
韩国也在快速扩展它的城际间高速公路网络，以支持国内经济发展，同时也为与北朝鲜的重新统一做准备，另外还可以增强与亚洲公路运输网络的联系。自1992年以来，高速公路网上就已引进了先进的高速公路交通管理系统，而改进后的更为先进的电子收费系统（ETC）目前正处于试用阶段，随后就将大规模推广。
汉城的60家公交公司经营着35％的运输线路。公交指挥控制系统采用了以GPS全球卫星定位系统为基础的方位追踪定位，对它们的位置、速度和燃料使用情况先进监控。该中心也为驾驶员提供交通信息，告知他们与邻近的公共汽车之间的距离，以帮助他们更合理地调整方案，防止速度过快，使同一路线两辆车之间始终保持较为合理的距离。这套系统最初是在几条主要的线路试用。早在1997年汉城公交运输委员会在汉城的两个区进行了一项试验，历时7个月，耗资150万美元。随后，在2000年，几个将在2002年举办世界杯足球赛的城市被选中建设成为智能交通系统的模范城市。到202年底，中央政府、地方政府和私人企业将投资7200万美元专门用于这几个试点城市的智能交通系统。
为支持ITS的发展，最近信息通讯部部长宣布计划将韩国建设成为东北亚地区的数码港。为实现该目标，信息部将采取以下措施：第一，吸引国外IT公司的投资；第二，实施东北亚曜中心项目；第三，建立IT和数码通讯中心；第四，支持整个东北亚的数字通讯产业。
意识到培育建立IT产业和数字传媒中心的重要性，汉城政府已着手建立数码城吸引韩国和外国的高科技公司。
