芝加哥收费公路规划者向欧洲寻求新的融资方式
签订长期租赁协议，将芝加哥高架路租赁给一家国际财团，这在美国是前所未有的。作为一个政府实体而将现有道路或桥梁的运营权移交给一个私人投资者集团，伊利诺斯州芝加哥市的这一做法可谓首开先河。
在美国，建设和维护主要道路通常由州政府、有时是地方政府负责，它们会从联邦政府收取项目基金。然而在近几年，税收却已经跟不上这些基础设施的需求了。因此政府一直在寻求可资助这些活动的途径，但又不希望采取增加税收这种不受欢迎的方式。
他们在欧洲找到了灵感，在欧洲，私人公司多年来成功地经营着道路、桥梁和隧道。类似的模式在美国也曾试用过：上个世纪90年代中期，弗吉尼亚州与一家私人公司签订过一份关于建造和运营收费德勒斯绿色通道（Dulles Greenway）的合同。但是在此之后从未再有州或地方政府对一个现有的收费公路使用过相同策略，直到面临日益增长的财政赤字的芝加哥市着手寻求将其有40年历史的航线租赁出去的可行性。
芝加哥高架路是一个长
该高架桥于1959年通车，花费了1.01亿美元（人民币8.69亿元）的国债投资，这一投资计划通过收取过路费来回收。但是由于附近免费高速公路而带来的竞争使其流量和收入持续下降，该桥已无法回报债券持有人。该桥在技术违约的情况下运营了近30年。同时，芝加哥市还要承担维护和巡逻的费用（在过去三年里共花了1.8亿美元，折合人民币14
