哥伦比亚波哥大前任市长恩里克·潘萨罗萨博士，在三年任期内，使波哥大跻身世界上最好的交通运输系统之列。日前，潘萨罗萨博士受邀来哈尔滨访问。记者就哈尔滨的城市交通问题专题采访了潘萨罗萨博士。
“哈尔滨和波哥大的面积差不多大，而哈尔滨还有很大面积的城区处于待建状态，机会很好，完全有能力建得更人性化”他说。
意见：哈尔滨的马路太不好过，特别是一些繁华地带，需要过很多的地下通道。按照现在的设计，残障人士根本无法出行。哈尔滨缺少真正意义上的人行道，现在的人行道太窄了。而自行车道更是谈不上，几乎都被机动车道占据了，小汽车占道非常普遍。另外，哈尔滨停车难也是个突出问题，各种街道上都杂乱无章地停放着各种车辆。
建议：建自行车道和步行路网
波哥大已建立了全拉丁美洲第一个自行车道网络，自行车道遍布全市，全长超过250公里。由于对自行车出行者提供良好出行环境，自行车出行比例由1998年的0.2%提高到2007年的4.8%。同时，波市还鼓励市民步行，修建了数百公里的高质量人行道。
如果建造500公里长的专用人行道与自行车道的网络，哈尔滨完全可跻身21世纪最好城市之列。人行道的建设应该尽可能的宽，应当建成公园的附属设施，而不是街道的附属设施；内河两岸应提供好的步行设施，不应设置机动车道，应该把小汽车赶下人行道。
缓解交通限行小汽车
要解决交通问题，应该出台对小汽车的限行措施，特别是高峰时要限行，并且大力发展公共交通和自行车交通。在波哥大市，每周的五个工作日中四个高峰小时限制40%的私车出行，每周日还对120公里的车道进行封堵，仅供行人使用，每年2月份还有一天的“无车日”。
发展公共交通，可以借鉴目前世界上最好的基于公交车的交通运输系统——TransMilenio(千禧年快速公交)。该系统采用了封闭式走廊和高运力的公交系统的经验，运营成本比地铁少一半。
让步行族和有车族平等
步行的人和坐在小汽车里的人一样享有顺畅交通的权利，这也是体现城市生活质量的重要标志。哈尔滨的城市规划建设也应更关注儿童、老人、残疾人、贫困人群，应该让他们充分享受到户外活动，有足够的活动空间，便利的交通环境，因此应当尽可能地改善公共交通，限制小汽车的数量。
