快速、频发的列车将在延伸的东伦敦铁路线上运行——在伦敦市周边地区提供一个完整的市郊轨道网络
2007年12月，伦敦将最悠久的一条市郊铁路线关闭，以便及时实施重修该线路的重大扩建工程，为2012年的伦敦奥运会和残奥会做好准备。东伦敦铁路线的重修计划分两个阶段实现，重修工程完工后，在北部高贝利和伊斯林顿到开往南部的西克洛伊登的车站之间将会出现快速、频发列车运载乘客的景象。这条铁路线将从伦敦铁路网的一条小短线处延伸开来，从而成为“东伦敦铁路”的一条主干线。
乘客们将享受到能与伦敦地铁媲美的常规服务，在与主干线机车混在一起的地铁式轿车中配有空调、音频以及视频公告。在扩建工程的第一阶段完工之后，每年乘坐该线路的乘客数量有望从暂时关闭期间的1040万人次增加到3540万人次。在线路完全竣工后，乘客数量有望增加到每年5000万人次。
轨道网络
在暂时关闭期间，该线路从北向南，途经东伦敦和道克兰。2010年6月之前，该线路将从北部的多斯顿枢纽站一直到达南部的新十字站、水晶宫站和西克洛伊登站。但是不到一年之后，也就是2011年1月之前，线路所有者——伦敦公共交通署（TfL）会将该线路延伸到高贝利和伊斯林顿，还计划从萨里奎伊至克拉彭枢纽站向西扩建该线路。
全部工程将分为两个阶段交付。第一阶段会将现有路线向北延伸到多斯顿枢纽站，向南延伸到水晶宫站和西克洛伊登站。随后的第二阶段将线路往西南方向延伸，途经派克汉、布里克斯顿、克拉彭，到达克拉彭枢纽站，并与卡农贝利和高贝利及伊斯林顿的北伦敦铁路车站连接。
这些扩建工程的目的是为市郊建造一条轨道路线，即为市郊建造更为宽阔的伦敦地面轨道网络。这就意味着乘客将不需要穿越拥挤的市中心。东伦敦铁路也是TfL奥运交通计划的一个主要支撑点。与Jubilee地铁线的交叉转运将成为赛事期间为奥林匹克公园服务的关键所在。
2004年，政府向该项目大开绿灯，因为此项举动展示了伦敦改善诸如铁路等交通线路的决心，所以被认为是确保伦敦成功申奥的一个推进因素。伦敦申奥委员会主席塞巴斯蒂安•柯（Sebastian Coe）当时表示，所提议的扩建工程将对伦敦提供奥运会历史上最快捷、最安全、最可靠的奥运交通系统的计划予以大力支持。
2011年2月前，每小时每个方向均会有16辆列车穿行于中心段，每小时将有4辆列车经过高贝利站、 伊斯林顿站和新十字站。这些列车将在30个公共车站之间往返运行。
在关闭期间，东伦敦铁路线是伦敦地铁的一条线路，在伦敦地铁结构图上显示为橙色。自2010年开始，该线路将成为伦敦地面运输网的一部分，尽管仍然由TfL运营。
历史上的坎坷之路
东伦敦线有着一段曲折的历史。直至关闭之前，它一直都是唯一一条最初就作为铁路而进行建设的地铁线路。1869年，它作为东伦敦铁路首次开通，并经泰晤士河下方穿过泰晤士隧道。这条隧道在线路作为地铁网一部分而存在的时期，形成了地铁基础结构最古老的部分。这条线路开始至少有六家不同的铁路公司运营，但是该线路于1933年并入了地铁，并于1948年归公众所有。
这六家公司试图成功复兴泰晤士隧道。泰晤士隧道由维多利亚时代著名工程师Marc和Isambard Kingdom Brunel于1825至1843年建设，供马车使用。尽管该隧道是土木工程领域内的一次巨大成功，但它并无商业价值。到19世纪60年代，该隧道已经被弃用，声名不再。
该线路的地下段大部分都是利用盖挖顺筑法建造而成，这些方法经常用于当时的伦敦地下铁路中。该线路的最深点在瓦平站，该车站曾经建在泰晤士隧道原先的入口通风管道内，低于地表
东伦敦铁路的建设和运营体验TfL
