美国大学交通工程发展现状
2012-10-23 12:44:08   来源:Tranbbs.com    作者:Truth    评论:0 点击:

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现在出国留学容易了,会有更多的人愿意到国外读书谋求发展。与此同时,也有很多国内师弟师妹们可能不明白的事情。在这里,我想针对热爱科研、有志于出国做学问并报效祖国的师弟师妹们就美国大学交通工程的现状给出一些介绍以及我自己的个人看法。

一、出国来应该学什么

对于一个正常的有留学打算的学生,他所真正应该关心的当然是学术上的事情,确切地说是要学习在国内不容易学到或者学好的东西。毕竟出国留学,即便但从时间上的投资,也不算小了。那么我不妨在这里,从我个人的经历的角度上,简单的比较一下中国和美国的大学在交通工程专业上的异同之处,以便让大家更能够有的放矢。

总的来说,国内的研究,更多的是偏重于应用;国外的研究,偏重于方法论。说应用,不客气地讲,我们国家大多数交通工程专业所谓的研究,都像咨询公司做的东西。像ITS方面的研究,有拿“ITS战略”为课题的,有拿“ITS关键设备”为课题的。这些,严格来讲都不能算作博士生课题,也不是博士生能做的,也有拿奥运交通需求预测为课题的。做的方法也是五花八门,写出来的博士论文都类似咨询公司的项目报告,创新性很难有什么保证。国外的论文,偏重于方法论研究,我给大家几个题目,大家可以到相关网站上下载这些博士论文,看看人家都在做什么和怎么做的:

Byung Jung Park(德州农机的在读博士):Examining the Application of Conway-Maxwell-Poisson Models for Analyzing Traffic Crash Data

Natalia Ruiz Juri(德州奥斯丁在读博士):The Impacts of Real Time Wireless-based information on the Optimization of Networks under Uncertainty

Yu Nie(现美国著名的西北大学的教授):A Variational Inequality Approach For Inferring Dynamic Origin-Destination

简单的说,美国这边的研究都是要用一个方法解决一个什么问题。 这些博士课题的研究结果,很难直接应用到现实当中去;都是要经历很长的时间才慢慢成熟,最终推广到工业界中去。也就是说,这边的博士拿到国内的大学或科研所,基本上“没什么大用”。

不客气地说,美国的大学值得读的是博士不是硕士。美国大学的硕士program,主要是以培养应用型人才为主。他们在学校里面主要学习一些软件甚至硬件的操作,以及实际工程项目。两年就可以毕业参加工作。

如果大家真的是为了出国学习先进的知识,我建议大家还是来学习人家这种偏重于方法论的研究,尽管短期内在我们国家你很难找到用武之地。如果你就是为了做点项目,那我更建议大家留在国内读博士,或者干脆直接参加工作。为什么这么讲呢?我个人的感受是,美国大学的教授都是特点鲜明。他强的那块就是强,他没有涉及的地方可能就真的是零。所以,如果你到美国来要做中国那种科研,那还是省省吧,美国的教育很可能更差。

另外,实际上美国的硕士教育我觉得普遍跟中国的差不多,你学不到什么有用的东西的。美国大学工学院的教授普遍不好好给硕士上课,因为课讲好了他也没有津贴,所以他们都是讲到你不到系主任那里去告状为止,多一丁点都不愿意。所以你们不要期待到美国读硕士(大部分要自费),有什么切实的意义。实际上,公司对新手的培训很到位,不像国内公司那么缺乏耐心。动手能力的培养,根本不是学校的专长。所以美国的习惯是在学校里面简单学学,然后由公司培训员工。当然, 你可以选择到这边读完硕士然后找工作。这条路大家冷暖自知,不在我片帖子的覆盖范围内。

二、交通工程专业排名

我明确告诉大家,没有!你要是能找得到,那一定是假的。因为交通工程是一个太小的专业,只能算作一个学科部,不会有人对这个进行排名。再有排名都是为了拉生源,交通这种专业根本不是美国学生喜欢读的专业,所以没有人去在乎这个排名,也不会有网站去做这种排名。从传统的角度上讲,交通专业强的有:

1. University of Texas Austin;

2. University of California, Berkley;

3. University of California, Irvine;

4. University of Texas A&M;

5. University of Maryland;

6. Northwestern University;

7. Geogia Institute of Technology;

8. University of Virginia;

这些大学都各有自己的侧重点,大家自己去读教授的paper,不要光道听途说,如果你根本读不进去他们的papers,那我说你也不用申请了;你的学术能力还差很远,过去也是白浪费时间。 另外,交通这种小专业,一个教授的退休或者转会都会造成整个学科部的垮塌,所以跟不需要什么排名。最后,这种排名对你就业没有什么帮助,除非你想留在美国作教授。注意,现在美国交通工程专业的教职非常难找。

三、注意事项与误区

1. 紧盯着排名

前面讲过了,交通工程的排名是没有的,所以US News上的大学排名参考意义不大。而且那个排名是本科生教育的综合排名,跟咱们读研究生的关系不大。很多申请者选校的时候容易被虚荣心左右,这个完全没必要;排名高的学校可能交通专业不行,交通专业牛可能导师不行,导师牛了可能不带你玩。这些都具备了,你还是可能因为其他的原因混不好。在所有因素中,自己的因素是最重要的,别太在乎排名。我给大家一个原则:就是不要太烂的原则。比如一个排名200+的学校肯定不如一个排名20+的学校。就算在后者遇不到好的导师,你实在不行转学起点也比原来的高。

2. 如何选择导师

指要学校不是太烂,就看导师了。选择导师就跟选择终身伴侣一样,要慎之又慎! 没有绝对正确的原则。我现在跟大家说几个策略以及这些策略的优劣。最终还是大家自己掌握火候,实际上得遇良师是主要是靠运气的。

A. 导师的名气: 如果要去学术界做的话,名导师的推荐信是关键。而且导师牛,你也容易发表文章。但是越是有名的导师越不愿意搭理学生,越是有名的导师,好学生越多,能分到每个人的时间就越少。而且,很容易出现两极分化现象。大家要掂量一下自己的实力。如果你不是那么的优秀并且很“幸运”地进入了一个优秀的大学跟了一名大牌教授,那么完全有可能你这几年博士都是在自己看书,甚至沦落到给其他博士生打杂的境地。毕业的时候,可是冰火两重天。特别是跟大牌教授会做得很理论,那样你做不成教授又找不到工业界的工作,可就不是很舒服了。而且越是名校名导师越不容易毕业。这里面的利弊大家自己权衡。

B. Assistant Professor vs Associate/Full Professor

Associate/Full Professor都是有终身教职的。很多教授一旦拿了这个,就开始做别的了——这些人往往不是真心的热爱学术。 跟这样的导师的好处是你的funding比较稳定而且老师不会很难为学生,因为他没有需求这样做。缺点是你的教育质量可能不高,如果你不是牛人的话。特别是这些老师没有发文章的压力,所以你的文章数量也少。Assistant Professor急于评终身教职,因此 拼命发文章。特别是评

责任编辑:佚名

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