修建该隧道的最终目的是形成一个连接日本与欧洲的新通道，成为一条绕开中国的“丝绸之路”
国际先驱导报记者赵嘉麟、岳连国发自北京、莫斯科 国际文传电讯17日报道称，日本准备投资3000亿卢布（约合116亿美元）建设由日本北海道至俄远东萨哈林岛的铁路。
这则报道使得几乎被逐渐淡忘的日俄海底隧道工程再次进入人们的视野。
报道援引俄铁路股份公司联邦和地区关系协调局局长克利缅科的话说，俄方将为该项目建设创造条件，通过桥梁或隧道实现萨哈林岛与大陆的连接。
俄罗斯希望与日本“互联”
事实上，修建连接北海道和萨哈林的海底铁路隧道计划，早在2001年就出现在俄罗斯总统普京和日本首相小泉纯一郎签署的一份经济合作协议中。双方认为，该项目的实施有望改变俄日经济关系，将在国际竞争过程中为双方带来辉煌的机遇。但至今两国政府高层的办公桌上仍没有一份详尽的可行性研究报告。其中原因很多，如俄日还未签署和平协议，日方对俄方投资环境担忧等。
随着俄方积极实施远东地区振兴计划，以及调整对日政策（适当将政治与经济问题脱钩），上述项目又被“旧事重提”。弗拉德科夫总理今年3月访日期间，明确呼吁日方投资修建萨哈林-北海道海底铁路隧道。
莫斯科除了看重日本人鼓鼓的腰包外，还有他们的先进技术：俄方建造类似隧道每公里花费高达1亿美元，而日方造价仅为3000～3200万美元。该项目除了能让俄方从铁路运输中盈利外，还有助于带动远东地区发展、提高居民生活水平、创造就业机会。
日本想打开日欧新通道
日方认为，铁路隧道建成后，有望缓解这个岛国因自然资源匮乏而引起的经济依赖性，木材、煤炭、石油都可能通过海底，源源不断地从俄罗斯运往日本。分析人士指出，修建该隧道的最终目的是形成一个连接日本与欧洲的新通道，成为一条绕开中国的“丝绸之路”。
与东起连云港、经阿拉山口出中国国境、最终到达荷兰鹿特丹的“新丝绸之路”相比，欧洲-日本铁路通道由于有绵延7400公里的西伯利亚铁路为主干，竞争力很强。资料表明，近几年西伯利亚大铁道年均运量增长50%以上，经它从亚太地区国家至西欧的跨境集装箱运输路程大约为8天。
日俄隧道面临难解之题
不过，修建这样一个“世纪工程”除了未来的巨大利益外，也面临不少需要解决的现实问题。
首先，俄方需要落实修建通过鞑靼海峡连接萨哈林岛和俄罗斯大陆的隧道的计划。如果这个通道缺失，那么欧洲-日本铁路无法贯通。此外，俄罗斯铁路是1524厘米的宽轨，而日本境内除了1435厘米的标准轨外，还有部分1067厘米的窄轨。因此，这对于运输的效率来说必定会产生负面影响。
再有，修建铁路隧道的安全性也是一个不容回避的问题。地质专家警告说，由于日本处于太平洋板块的边缘，一直是地震频发的国家，因此修建海底铁路隧道如果用来运输油气资源将面临一定安全隐患。据俄方资料显示，萨哈林岛和千岛群岛仅今年前四个月就已发生了455次地震。
