据“中央社”报道，斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。
但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在二十四日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，史特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于一九四九年逝世。
七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。
《旧金山纪事报》二十五日报道，现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。
金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
根据北加州精神病学基金会统计，开桥七十年来至少有一千三百起跳桥自杀案件，今年到目前为止已发生十八起自杀案件。
自一九三七年五月二十七日清晨六点开放给行人，当时的美国总统罗斯福在华盛顿宣布开放汽车行驶，全长二点七四公里的金门大桥，七十年来成为跨过太平洋和旧金山海湾交界处的快捷方式。
