这是一条修筑在最极端气温环境下，穿越世上最荒凉地区的能抵御地震的铁路线。据英国《泰晤士报》报道，印度政府虽然面对重重挑战，但仍按照计划进行一项耗资10亿英镑的宏大工程，兴建一条从喜马拉雅山脚通往克什米尔谷的铁路，一直伸延入印度的腹地，工程现时进行得如火如荼。 如果进展顺利，这项工程有望于2009年完成。到时，乘客可以乘火车由印度首都新德里出发，直接前往查谟及克什米尔邦首府斯利纳加。整条铁路全长900公里，其中350公里路段现时正在赶建中，被形容为“地球上最具挑战性的铁路工程”。
穿越军事失控地带
工程师们不仅要在被称为喜马拉雅山脉第一壁垒的皮尔潘甲山脉上炸出一条通道，还要在奇纳布河上建造一座世界上跨度最大的桥梁。此外，这座桥的桥拱高度为383米，超过了纽约帝国大厦，甚至比目前世界上最高的法国米洛高架桥还要高40米。
对于铁路建造者而言，更大的困难还在后头，因为他们所要建造的这条铁路要穿越一个渺无人烟、没有公路、没有电没有水的地方。这个地方常年被大雪覆盖，气温可达零下好几十摄氏度。
“建造这条铁路所遇到的技术难题是过去从未遇到的。”印度北方铁路总经理维努·马图尔说。该公司承担了建造跨越喜马拉雅山铁路的工程。“最糟糕的工作环境是我们进入到印度政府无法控制的地区。
据印度政府说，修建铁路的过程中来自反政府军的威胁始终是他们遇到的最大的挑战之一。1200多名工人不得不转移到安全地区，或是有重兵把守的营地。
马图尔说，修建这条铁路的主要目的是将那些难以控制的地区与印度其余部分连接起来。此外，印度政府还希望通过这些铁路的修建，恢复曾经一度繁荣的旅游业。
铁路就能摆脱灾难？
除了经过气候条件最为恶劣的地区外，这条铁路其中一部分还将位于地球上地震带最活跃的地区，其中就包括去年10月发生南亚大地震的地区。但是，印度政府表示，他们正在修建的铁路将能抵御这样的灾难。
查谟大学政治科学系教授乔杜里说，克什米尔现时的陆上交通不发达，好像与印度其他地区隔绝了一般，在政治上好像被遗弃了似的。他希望将来这条铁路建成后，可以大大缩减交通时间，让该区的人可以更方便前往印度各地，改善现时政治孤立的局面。
一些克什米尔地区的学者对铁路修建后所能带来的好处提出了质疑。克什米尔大学经济系教授尼萨尔·阿里说：“这个地区已经成了印度货物的市场。这种依赖综合征早在印度独立时就阻碍了克什米尔地区的发展。”此外，阿里还指出，克什米尔地区基础设施落后，有时候一天中有15小时没有电，“这条铁路怎么就能帮助我们走出经济危机呢？”
穿越地震带
投资总额：10亿英镑
起点：喜马拉雅山脚终点：斯利纳加
铁路全长：900公里（已完成550公里）
完工年限：2009年
世界铁路之最
海拔最高的铁路线：从北京至拉萨的青藏铁路，最高点为海拔5072米
海拔最低的铁路：日本青函海底隧道，位于海平面以下240米处
最直的铁路：澳大利亚全长297英里跨越纳勒博平原的铁路线
