继中国在喜马拉雅山北侧修建了青藏铁路之后，印度政府也开始着手进行一项“更具挑战性的工程”。据印度铁道部国务部长维拉日前在联邦院接受质询时表示，政府决定投资10亿美元，将目前新德里到查谟的铁道线路进一步向斯利那加延伸，从而使喜马拉雅山脚下的克什米尔谷地能顺畅地与印度内地的铁路网相通。铁路预计在2009年建成。
铁路修建难度很大
今年7月中国青藏铁路全线通车的时候，曾经引起全世界的震动，被誉为“世界铁路史上的奇迹”。印度将修的这条连接查谟和斯利那加的铁路目前很多人还不知道，媒体也没有什么报道，但英国《泰晤士报》已经赋予了它一个称号――“地球上最具挑战性的铁路”。
那么与青藏铁路相比，哪一条的难度系数更高呢？一位专家在接受《环球时报》记者采访时说，在喜马拉雅山南麓修建铁路，自然条件总体上讲要好些，但也有一些困难。第一，这一地区的地震更加频繁，去年11月发生大地震的地区就位于此，铁路的抗震防震难度更大。第二，这条铁路将经过很多不通水电、没有公路的地带，而任何一个大工程都必须有施工道路，因此它的准备过程将会非常漫长。第三，从高度上看，这里没有青藏铁路那么高，冻土的问题可能不如青藏铁路复杂，但是这里的地质构成比较脆弱，要在这里进行稳固和稳定工程具有非常大的技术挑战。
据《泰晤士报》称，工程师们不仅要一路炸开喜马拉雅山的壁垒比尔本贾尔山口，还要在克什米尔修建一座跨越杰纳布河的大桥，桥高383米，比帝国大厦还要高。此外，这段铁路中，将近1/3是隧道，其中最长的一条长11公里。负责修建这段铁路的是印度北方铁路公司，该公司总经理维诺·马图尔说：“人类从未挑战过这样的技术难关。”
还有安全及政治问题
实际上，除了以上导致施工困难的自然因素外，铁路的修建还面临着很多政治问题。克什米尔地区有很多伊斯兰分离组织出没，这给铁路修建及行车安全提出了巨大的挑战。不久前，一名工程师连同自己的弟弟就被极端组织的武装成员绑架杀害。为了能够把1200名修路工人送到工地，政府不得不调动了大规模的军队来进行安全保卫工作。
铁路修建计划也引发了当地一些知名学者的不满。克什米尔大学经济学教授尼萨尔·阿里即表示：“这个地区已经变成了印度的商品市场，它越来越依赖印度。”阿里说，克什米尔需要的是基础设施，这里一天24小时中，15个小时都用不上电，政府应该更多地考虑当地民生，“难道要依靠这条铁路把人们解救出来吗？”
除此之外，印度铁路修建部门能否克服各种难关，按时把铁路修好也是一个疑问。目前印度铁路网连铁轨规格尚未能统一，再加上经费短缺使得政府连几条主要干道的设施更新都成了问题，不到5年的时间里拿出10亿英镑并在高海拔地区修建一条铁路，谈何容易。青藏铁路是在一个政治环境很稳定的地区修建的，还不只修了5年。在动荡的克什米尔，这条铁路不知会修多少年，2009年能否建成令人怀疑。
将拥有重要的战略意义
但也有人认为，修建在克什米尔地区的铁路将有着重要的战略意义。克什米尔的分离组织从来没有放弃使这一地区摆脱印度控制的努力。由于这里与印度内地相隔太远，交通也不方便，印度政府的控制力受到严重限制。据《泰晤士报》报道，查谟大学的政治学教授莱卡·楚德哈利说：“克什米尔的大多数问题与其地理和政治的孤立有关。人们不能轻易地迁徙到印度其他地方，因此形成了一种心理：我们和印度没关系。”这段铁路连通内地与克什米尔，政治意义是显而易见的。马图尔说：“政府修建这段铁路就是为了加强克什米尔地区与印度内地的联系，防止该地区进一步脱离印度中央政府的控制。”此外，铁路修成后，一旦在克什米尔地区发生冲突或战争，印度中央政府也可以借铁路迅速输送军事人员及物资。
另一方面，铁路也可以促进当地旅游业的再度繁荣。受恐怖袭击影响，克什米尔地区一度兴旺的旅游业曾经遭到重创，但喜马拉雅山脚下的自然风光、达尔湖畔的极致美景无时无刻不吸引着世界各地游客的目光。铁路建成后，人们可以乘坐火车从德里直达印控克什米尔地区首府斯利那加，当地居民也将从旅游业的发展中获得巨大收益。
“这是一条极具争议性的铁路”
印度国内对修建这条铁路相当低调，《印度时报》、《印度斯坦时报》等主流媒体都没有报道，巴基斯坦国内也尚无反应。由于关系克什米尔这一印巴两国的争议地区，有分析认为，巴方不会无动于衷。但是自从孟买发生恐怖袭击之后，印方一直指责巴方纵容恐怖分子从事反印活动，两国的和平进程陷入僵局之中，巴方一直在积极推动重开两国之间的谈判。因此，在这种情况下，虽然巴政府可能会担心印度修建这条铁路的军事意图，但估计也不会对此发表过于激烈的看法。
“但是，”中
